Характеристика - тепловыделение
Cтраница 2
Вне зависимости от выбранного способа регулирования HCCI-двигателя необходимо обеспечивать оптимальную для данной нагрузки характеристику тепловыделения, в том числе ее расположение относительно ВМТ. При чрезмерно раннем воспламенении значительно возрастают максимальное давление в цилиндре, скорость нарастания давления и эмиссия NOX. Для каждой нагрузки один из этих параметров будет определять положение левой границы воспламенения, причем при низкой нагрузке все эти три параметра допускают очень раннее воспламенение. В случае увеличения нагрузки и, соответственно, уменьшения коэффициента избытка воздуха эмиссия NOX, максимальное давление в цилиндре и скорость нарастания давления возрастают и начало воспламенения должно быть более поздним. [16]
Таким образом, линия отвода тепла, соответствующая выпуску, не находится на характеристике тепловыделения. Однако, зная количество тепла, введенного с топливом на один цикл, количество тепла, эквивалентное индикаторной работе цикла, а также имея характеристику активного тепловыделения, можно построить схему превращения энергии в двигателе на протяжении рабочего цикла ( фиг. [17]
Весьма важным элементом анализа тепловыделения и его влияния па показатели рабочего цикла является определение на характеристике тепловыделения, а также на индикаторной диаграмме характерных точек и участков. [18]
Помимо выделения характерных точек, весьма важным элементом исследования является разделение индикаторной диаграммы, а следовательно, и характеристики тепловыделения на участки. [19]
 |
Данные по динамике тепловыделения. [20] |
ЮМО-4), показывает, что несмотря на то, что условия в начале активного тепловыделения у них примерно одинаковы, протекание характеристик тепловыделения существенно различны. Если у Д50 имеет место медленное тепловыделение, далеко затягивающееся на линию расширения, то наоборот у ЮМО-4 имеет место плавное и быстрое выделение тепла, что значительно выгоднее для рабочего процесса. На табл. 3, 4 даны дополнительные данные по показателям тепловыделения для различных дизелей. [21]
Предыдущие исследования ( см. главы II и III) дают возможность по-новому анализировать индикаторные диаграммы с целью выявления параметров процесса сгорания без предварительного нахождения характеристик тепловыделения и сгорания. [22]
Дующими в уравнениях теплового расчета, а также отсутствие учета динамики тепловыделения не позволяет использовать схему В. И. Гриневецкого для поставленной цели - выявления связей между характеристикой тепловыделения и основными показателями рабочего процесса. [23]
В данной работе даже самое поверхностное изложение этих противоречивых взглядов по столь сложным вопросам нецелесообразно, поэтому ограничимся разбором некоторых основных представлений о характере сгорания и его связях с характеристикой тепловыделения в дизеле. [24]
Однако этим не исчерпываются сведения, которые можно получить на основании анализа данных индикаторной диаграммы. Характеристика тепловыделения является одной из существенных сторон процесса сгорания в двигателях. В полном соответствии с положением о том, что сущность процессов не выступает на поверхности, а скрыта от прямого наблюдения, характеристика тепловыделения не может быть получена непосредственно из индикаторной диаграммы. Она получается только в результате математической обработки данных диаграммы с использованием основных законов термодинамики и механики. Поэтому характеристика тепловыделения является трудно определяемым показателем работы двигателя. Зато выявление этой характеристики означает более глубокую ступень исследования и совершенно необходимо для улучшения рабочего цикла двигателя. [25]
На первый взгляд вполне логично отнести конец сгорания к моменту выгорания всего топлива, однако при этом осредияются уастки, совершенно неравнозначные по скорости тепловыделения и влиянию на рабочий процесс. Кзк покззывают характеристики тепловыделения, выделение последних примерно 10 % активного тепла во всех случаях происходит со значительно пониженной скоростью, а использование этого тепла при переходе тепловой энергии в механическую ухудшается. Следовательно, принятие концз выгорания топлива границей видимого сгорания также неприемлемо. Если ртах следует признать слишком близкой границей видимого сгорания, то конец выгорания всего топлива является слишком далекой границей. То же относится и к точке та. [26]
Даже приведенное краткое описание, которым мы вынуждены ограничиться, показывает, что процесс сгорания в дизеле значительно менее однообразен по своему протеканию, чем в двигателях с искровым зажиганием. Отсюда и характеристики тепловыделения в дизеле могут иметь самый разнообразный вид. [27]
Для двигателей с искровым зажиганием наиболее распространенным является отнесение конца видимого сгорания к точке ртлх; сгорание после ршах относится к догоранию. Однако анализ характеристик тепловыделения показывает, что отнесение конца видимого сгорания к ртах нельзя признать оправданным. [28]
Характеристика активного тепловыделения, отражающая динамику подвода активного тепла к рабочему телу по времени, является конечным термодинамическим проявлением сгорания. С другой стороны характеристика тепловыделения лежит в основе термодинамического изменения состояния рабочего тела, в процессе которого происходит трансформация энергии из одной формы в другую. [29]
 |
Области устойчивой работы двигателя Volvo TD100. [30] |
Страницы: 1 2 3 4