Характеристика - тепловыделение
Cтраница 3
Для различных степеней сжатия ( е 15 - 21) получены области устойчивой работы двигателя для наддувного и безнаддувного вариантов. Можно отметить, что увеличение степени сжатия при отсутствии избыточного давления на впуске существенно расширяет диапазон возможного расположения характеристики тепловыделения относительно ВМТ, главным образом за счет большей свободы выбора температуры поступающего в двигатель свежего заряда. Однако максимально достижимые значения среднего индикаторного давления в этом случае практически не зависят от степени сжатия, а определяются составом смеси и ее температурой. При этом диапазон устойчивой работы от степени сжатия становится практически независимым. [31]
Проверка уравнений выгорания ( 56) и ( 79) была произведена на материале, охватывающем тридцать пять опытных характеристик тепловыделения и выгорания. Эти характеристики были получены рядом экспериментаторов, работавших независимо друг от друга. Из тридцати пяти характеристик тепловыделения и выгорания шестнадцать приходятся на долю бескомпрессорных дизелей пяти различных конструктивных типов, одна - на долю компрессорного дизеля, пятнадцать - на долю двигателей с воспламенением от электрической искры шести различных конструктивных типов и три - на процессы сгорания в стационарном и пульсирующем газовых потоках. [32]
Однако и здесь динамику тепловыделения нельзя признать удовлетворительной, хотя характер ее совсем другой, чем в быстроходном дизеле с непосредственным вспрыском. Скорость тепловыделения сохраняется примерно одинаковой на значительной части характеристики тепловыделения, однако величина этой скорости мала и в результате к моменту ртах выделяется лишь около 30 % всего активного тепла; значительная же часть тепла выделяется на линии расширения. [33]
Опытные характеристики тепловыделения Qx F ( t) наиболее надежно определяются по индикаторным диаграммам, снимаемым преимущественно при помощи электропневматических индикаторов. Но, к сожалению, накопленный опытный материал по характеристикам тепловыделения и выгорания в двигателях ограничен и к тому же во многих случаях недостаточно систематизирован. Кроме того, большинство характеристик тепловыделения приводится в виде кривых без численных табличных данных. Все это затрудняет и ограничивает использование опытного материала для теоретических обобщений. В этом смысле исключением является труд Н. В. Иноземцева и В. К. Кошкина [8], в котором в систематизированном виде приведены характеристики тепловыделения и выгорания ( авторы называют их законами сгорания) для различных типов двигателей. [34]
Степень тепловой устойчивости аморфного состояния характеризует температура перехода его в кристаллическое Тк. Значение Тк определяют при медленном нагреве аморфного сплава в калориметре. Метод дифференциальной сканирующей калориметрии позволяет, помимо определения точки кристаллизации, количественно оценить характеристики тепловыделения, сопровождающие кристаллизацию. При этом можно наблюдать ее одностадийный или многостадийный процесс. Виден один четкий пик тепловыделения в области 670 - 690 К - При нагреве в области 400 - 420 К происходит небольшое выделение тепла. [35]
 |
Изменение относительной скорости тепловыделения, осредненной. [36] |
В ряде работ [15-16] было показано, что существует прямая связь между уровнем турбулентности и скоростью распространения фронта пламени. Скорость тепловыделения в искровом газовом двигателе с гомогенным зарядом является функцией скорости распространения пламени и доступной площади поверхности пламени. Существующие различия в уровне турбулентности для разных камер должны обуславливать и разницу в характеристиках тепловыделения. [37]
Протекание характеристики тепловыделения, а также кривой выгорания в дизеле в значительной мере связано с законом подачи топлива и смесеоб-разованием. Причем в понятие смесеобразования включается и гидродинамика заряда. В зависимости от этих и некоторых других факторов в дизелях возможно существенно различное протекание характеристики тепловыделения, между тем как в двигателях с принудительным зажиганием протекание характеристики тепловыделения хотя и отличается в зависимости от конструктивных, режимных и других факторов, однако эти отличия лишь количественные; общая же конфигурация характеристики тепловыделения в двигателях с искровым зажиганием не подвергается столь резким колебаниям, как в дизелях. [38]
 |
Схема головки цилиндра. [39] |
В ряде работ [7.15, 7.16] было показано, что существует прямая связь между уровнем турбулентности и скоростью распространения фронта пламени. Скорость тепловыделения в искровом газовом двигателе с гомогенным зарядом является функцией скорости распространения пламени и доступной площади поверхности пламени. Существующие различия в уровне турбулентности для разных камер таким образом должны обуславливать и разницу в характеристиках тепловыделения. На рис. 7.19 для разных значений коэффициента избытка воздуха показано изменение средней скорости тепловыделения в интервале 10 - 90 % от выделившейся теплоты в зависимости от уровня интенсивности турбулентных флуктуации осредненной скорости потока. [40]
Невозможность количественного ( аналитического) описания характеристики активного тепловыделения на основе рассмотрения механизма сгорания не обесценивает, однако, приведенного качественного его рассмотрения. Большое значение при этом имеет описанное изменение ширины зоны сгорания в двигателях с посторонним зажиганием и влияние этого изменения на характеристику тепловыделения. [41]
Однако этим не исчерпываются сведения, которые можно получить на основании анализа данных индикаторной диаграммы. Характеристика тепловыделения является одной из существенных сторон процесса сгорания в двигателях. В полном соответствии с положением о том, что сущность процессов не выступает на поверхности, а скрыта от прямого наблюдения, характеристика тепловыделения не может быть получена непосредственно из индикаторной диаграммы. Она получается только в результате математической обработки данных диаграммы с использованием основных законов термодинамики и механики. Поэтому характеристика тепловыделения является трудно определяемым показателем работы двигателя. Зато выявление этой характеристики означает более глубокую ступень исследования и совершенно необходимо для улучшения рабочего цикла двигателя. [42]
Протекание характеристики тепловыделения, а также кривой выгорания в дизеле в значительной мере связано с законом подачи топлива и смесеоб-разованием. Причем в понятие смесеобразования включается и гидродинамика заряда. В зависимости от этих и некоторых других факторов в дизелях возможно существенно различное протекание характеристики тепловыделения, между тем как в двигателях с принудительным зажиганием протекание характеристики тепловыделения хотя и отличается в зависимости от конструктивных, режимных и других факторов, однако эти отличия лишь количественные; общая же конфигурация характеристики тепловыделения в двигателях с искровым зажиганием не подвергается столь резким колебаниям, как в дизелях. [43]
Протекание характеристики тепловыделения, а также кривой выгорания в дизеле в значительной мере связано с законом подачи топлива и смесеоб-разованием. Причем в понятие смесеобразования включается и гидродинамика заряда. В зависимости от этих и некоторых других факторов в дизелях возможно существенно различное протекание характеристики тепловыделения, между тем как в двигателях с принудительным зажиганием протекание характеристики тепловыделения хотя и отличается в зависимости от конструктивных, режимных и других факторов, однако эти отличия лишь количественные; общая же конфигурация характеристики тепловыделения в двигателях с искровым зажиганием не подвергается столь резким колебаниям, как в дизелях. [44]
Опытные характеристики тепловыделения Qx F ( t) наиболее надежно определяются по индикаторным диаграммам, снимаемым преимущественно при помощи электропневматических индикаторов. Но, к сожалению, накопленный опытный материал по характеристикам тепловыделения и выгорания в двигателях ограничен и к тому же во многих случаях недостаточно систематизирован. Кроме того, большинство характеристик тепловыделения приводится в виде кривых без численных табличных данных. Все это затрудняет и ограничивает использование опытного материала для теоретических обобщений. В этом смысле исключением является труд Н. В. Иноземцева и В. К. Кошкина [8], в котором в систематизированном виде приведены характеристики тепловыделения и выгорания ( авторы называют их законами сгорания) для различных типов двигателей. [45]
Страницы: 1 2 3 4