Маневренная характеристика

Cтраница 3

Выше уже отмечалось, что режрмы работы электростанций и отдельных энергоблоков определяются суточным графиком нагрузки энергосистемы, в которой они работают. Общая нагрузка энергосистемы распределяется между отдельными ТЭС в соответствии с энергетическими и маневренными характеристиками последних. [31]

Выполнение комплексных исследований турбоустановок неразрывно связано с исследованием энергоблока в целом и является частью комплексной программы освоения энергоблока. Так, например, исследование маневренных и динамических характеристик турбины связано с маневренными характеристиками котла, насосов и оборудования блока в целом, быстродействием запорно-регулирую-щей арматуры, компоновкой трубопроводов и теплотехнической части блока в целом. [32]

Выбирая целесообразную модель режимов для ее включения в вычислительный комплекс, следует иметь в виду указанные достоинства модели длительных режимов, а также ее интегральный характер. В то же время модель суточных режимов позволяет следующее: достаточно полно учесть маневренные характеристики оборудования и степень их соответствия параметрам суточного графика нагрузки; обоснованно принимать решение об останове или сохранении в работе ( при снижении нагрузки) отдельных групп агрегатов; достаточно корректно учитывать зависимость расходов топлива по ЭЭС от маневренных характеристик агрегатов. В модели длительных режимов эти факторы приходится учитывать укрупненно или вообще не учитывать. Поэтому включение такой модели в рассматриваемый алгоритм может быть оправдано, если анализ стратегий должен дать лишь предварительную оценку эффективности направлений развития ТЭС или если специфические для сравниваемых стратегий агрегаты мало отличаются по термодинамическим параметрам и маневренным характеристикам. [33]

В совершенствовании отечественной авиации значительную помощь ЦАГИ оказывало командование Военно-Воздушных Сил СССР и в особенности заместитель командующего ВВС по науке генерал Александр Николаевич Пономарев, много сделавший для внедрения новых достижений науки в авиационную промышленность. Как уже говорилось, в послевоенные годы авиационная техника быстро меняла свой облик, существенно изменялись маневренные характеристики самолета, его вооружение, характер воздушного боя и всех военных операций в воздухе. Поэтому определить облик самолета ближайшего будущего, оставаясь в стенах ЦАГИ, было практически невозможно. [34]

Аналогичные результаты получены при исследовании турбин мощностью 300 и 1200 МВт. Эти результаты позволяют сделать важный вывод: установка штатных разрезных поперечных шпонок, обладающих податливостью и возможностью компенсировать всевозможные перекосы, будет способствовать улучшению маневренных характеристик турбины в целом. [35]

У канальных реакторов прочный корпус отсутствует, и их активная зона с отражателем нейтронов заключается в тонкостенный кожух, свариваемый на монтажной площадке, что позволяет доводить мощность до нескольких тысяч мегаватт. Кроме того эта конструкция позволяет перегружать ядерное горючее и заменять дефектные каналы без остановки реактора, поддерживать высокие параметры пара, применяя ядерный перегрев, имеет лучшие маневренные характеристики. [36]

Этот цилиндр имеет сравнительно небольшие толщины стенок ( максимум 105 мм) и размеры фланцев ( в зоне регулировочной ступени - 250 мм), что отвечает требованиям к маневренным характеристикам. [37]

На маневренные характеристики турбины большее, чем номинальное давление, оказывает влияние температура первичного пара. Для давления 13 МПа и выше обычно применяется промежуточный прогрев пара также до температуры 783 - 793 К - При выборе начальной температуры необходимо учитывать как главный фактор - отсутствие аустенитных сталей в основных деталях парогенератора и турбины, особенно же - сочетания сталей перлитного и аустенитного классов, имеющих различные коэффициенты теплового расширения; только при соблюдении этого условия можно ожидать хороших маневренных характеристик блока, если, конечно, применяются надлежащие конструкции сильно нагретых частей. [39]

Увеличение тепловой мощности ТА и ужесточение требований по надежности приводят к созданию ТА, теплопередающая поверхность которых размещается в нескольких корпусах. Если речь идет о ПГ, то, во-первых, целесообразно иметь кратное число отдельных частей ПГ в соответствии с их функциональным назначением ( экономайзер-испаритель, перегреватель), во-вторых, желательно выполнять соединение по теплоносителю и рабочему телу таким образом, чтобы образовывались индивидуальные секции - ПГ, генерирующие пар номинальных параметров. Это повышает маневренные характеристики АЭС, в частности отключение одного из ПГ минимально влияет на работу остальных ПГ. Достаточно важным является уменьшение тепловой и гидравлической развер-ки как между ТА, так и в пределах отдельного аппарата. Для этого необходимо стремиться не только к симметричному относитель но реактора расположению теплоотводящих петель, но и к симметричному размещению параллельно включенных ТА и секций относительно подводящих и отводящих линий и коллекторов. [40]

Конструкция ЦСД принципиально отличается от примененной в турбине Т-175 / 210 - 130 УТМЗ тем, что расширение пара происходит только до давления в верхнем отборе, а две разделительных ступени между отборами перенесены в ЦНД. Такое решение прежде всего было необходимо для унификации теплофикационных и конденсационных турбин ЛМЗ. Вместе с тем устранение промежуточного отбора пара из цилиндра существенно упростило его конструкцию и улучшило маневренные характеристики, усложненные высокой температурой пара перед цилиндром. [41]

Зависимость максимальной и минимальной скоростей полета от высоты. [42]

При полетах на больших высотах в эксплуатации ГТД возникает ряд особенностей, обусловленных низкими значениями давления, температуры и плотности атмосферного воздуха. Эти параметры воздуха изменяют тяговые и другие характеристики ГТД. Например, с увеличением высоты полета на каждые 1000 м тяга ГТД уменьшается в среднем на 5 %, что приводит к уменьшению маневренных характеристик и сужению диапазона скоростей полета самолета. [43]

Разнообразие нестационарных режимов энергетического оборудования при сложности аналитического описания протекания тепловых процессов создает большие трудности при анализе распределения температур в элементах конструкции и их напряженного деформированного состояния. По этой причине расчеты термиче-ской напряженности оборудования, выполняемые при проектировании, носят оценочный характер и основаны на некоторой идеализации температурных полей, упрощающей действительное состояние. Принимаемые в расчетах температурных полей допущения приводят в ряде случаев к завышенным температурным градиентам и соответственно повышенному уровню термических напряжений, что влечет за собой неоправданные ограничения по скоростям изменения температуры рабочих сред и снижение маневренных характеристик энергетических установок. Исследования на модели в стендовых условиях, позволяющие изучить общие закон омернобти тепловых режимов, иногда не могут выявить взаимное влияние всего комплекса оборудования на характер протекания локальных тепловых процессов в отдельных узлах. [44]

Страницы: 1 2 3 4