Дорожная характеристика

Cтраница 3

Бензин содержит углеводороды четырех классов, а именно алканы, цикланы, алкены и ароматические. Углеводороды каждого класса обладают определенными свойствами и характеристиками с точки зрения их детонационной стойкости и оказывают специфическое влияние на лабораторные октановые числа и на дорожную характеристику бензина. Картина дополнительно осложняется тем, что одни влияния обнаруживают аддитивность, а другие нет. [32]

Важной задачей дальнейшего улучшения качества автомобильных бензинов является ограничение в них ароматических углеводородов. Высокоароматизированные компоненты бензина, повышая его октановую характеристику, в то же время увеличивают смоло - и на-гарообразование, растворимость воды в бензине, снижают его дорожную характеристику. [33]

Некоторые данные подтверждают предположение, что из двух топлив с одинаковыми октановыми числами по исследовательскому методу, чувствительностью и углеводородным составом бензин с большим содержанием ТЭС имеет и более высокую дорожную характеристику. Другие данные показывают, что такая зависимость существует не всегда. [34]

Весьма проблематично, будет ли когда-либо достигнуто такое положение, чтобы все олефиновые углеводороды нефтезаводских газов перерабатывались на алкилационных установках. Однако необходимо принять все меры, чтобы полнее использовать те особенности бензина, которые не учитываются при оценке октанового числа по исследовательскому методу, но играют исключительно важную роль в дорожных характеристиках топлив, используемых в современных двигателях с высокими степенями сжатия. [35]

Эти данные еще совершенно недостаточны, чтобы сделать окончательные выводы, но интересно отметить, что отклонения во всех случаях происходят в одном и том же направлении. Эти различия сводятся к тому, что: 1) калибровочная кривая, построенная по этилированным топливам, во всех случаях расположена выше кривой для неэтилированных топлив и, следовательно, дорожные характеристики, измеренные сопоставлением с этилированными эталонными топлш-ами, оказываются ниже; 2) топлива, содержащие 0 8 мл 1л ТЭС, во всех случаях обнаруживают более высокие дорожные характеристики по сравнению с не тнлированпыми топливами того же углеводородного состава ч с тем - хе октановым числом. [36]

В настоящее время имеется недостаточно данных для окончательного вывода о влиянии содержания ТЭС; однако имеются основания предполагать, что введение поправки на содержание ТЭС окажется оправданным. В предыдущем разделе отмечалось, что предложенные фирмой Этил корпорейшн на 1960 г. уравнения содержат член, отражающий влияние содержания ТЭС. Поскольку оценка дорожных характеристик этого топлива производится путем сопоставления с первичными эталонными топливами, также состоящими в основном из изоал-канов, но не содержащими или содержащими незначительное количество ТЭС, повышение дорожного октанового числа можно объяснить только более высоким содержанием ТЭС в испытуемом топливе. [38]

С другой стороны, результаты, получаемые методом Бордер-лайн ( по кривым затухания детонации), дают уверенность в том, что качества современных бензинов достаточны, а не излишне высоки. Характеристики бензина должны быть лишь немного лучше, чем требуемое для данного двигателя при любых о боротах; излишне высокая детонационная стойкость лишь удорожает топливо. Производство бензина со значительно более высокими дорожными характеристиками, чем требуемые для данного автомобиля, не улучшает дополнительно эксплуатационные показатели; это просто неиспользуемый запас дето-нацио пнон стойкости. Поскольку повышение октановых чисел является основной причиной, обусловливающей удорожание бензинов будущего, результаты испытаний методом кривых затухания детонации позволяют предотвратить такое непроизводительное превышение детонационной стойкости. [39]

Однако при повышении исследовательского октанового числа на одну единицу дорожное октановое число возрастет лишь менее чем на ОД, следовательно, этот путь вряд ли может дать значительный эффект. При повышении моторного октанового числа на одну единицу дорожная характеристика увеличится почти на 0 8; следовательно, этот путь логически более оправдан. Увеличение содержания алкенов вдвое, с 18 до 36 %, приведет к повышению дорожной характеристики почти на 0 3; очевидно, что и этой возможностью не следует пренебрегать. С учетом имеющихся ресурсов компонентов бензина невозможно повысить содержание алкенов значительно более 36 % и, следовательно, возможности повышения дорожных характеристик этим путем ограничены. [40]

Известно, что снижение чувствительности бензина повышает его дорожную характеристику при использовании в данном двигателе и определенном режиме работы. За последние три года был предложен ряд формул, устанавливающих зависимость между дорожной характеристикой и исследовательским или моторным октановым числом. Из всех этих формул отчетливо видно, что при постоянном октановом числе по исследовательскому методу повышение моторного октанового числа ведет к улучшению дорожной характеристики бензина. Совершенно очевидно, что для повышения дорожных характеристик следует более широко использовать изо-парафиновые углеводороды, отличающиеся низкой чувствительностью. [41]

Распределение действующего парка автомобилей по требованиям к октановым числам. [43]

Автомобили различных марок часто дают резко различающиеся значения дорожных октановых чисел бензинов; и даже автомобили одной марки и модели обнаруживают различия. В случае же различных марок автомобилей может изменяться даже эта последовательность. Автомобили одних марок более подвержены детонации в области малых чисел обо ротов, а других - в области высоких чисел оборотов, третьи чувствительны к олефиновым или ароматическим компонентам топлива. Поэтому для сравнения топлив обычно следует использовать по возможности широко подобранный парк автомобилей; только в этом случае можно получить значимые средние дорожные характеристики. [44]

Страницы: 1 2 3 4