Регуляторная характеристика
Cтраница 2
Соблюдение требования прямолинейности регуляторной характеристики наиболее важно в том случае, когда двигатель внутреннего сгорания включается в параллельную работу с другими типами двигателей, например с турбинами. [16]
При выпуклой форме регуляторной характеристики ( кривая 5) по мере снижения крутящего момента крутизна ее увеличивается, в связи с чем устойчивость режимов работы при малых нагрузках ухудшается. [17]
На рис. 9 представлена регуляторная характеристика статического регулятора. [19]
Если на номинальном скоростном режиме регуляторная характеристика прямолинейна, то связь между крутящим моментом и равновесной угловой скоростью может быть представлена в виде ( фиг. [20]
При фиксированных положениях рычага управления образуются регуляторные характеристики 11 - 14 в зависимости от выбранного положения рычага управления. [21]
Пользуясь средствами настройки регулятора можно смещать регуляторные характеристики дизеля и изменять их наклоны. [22]
Для обеспечения этой задачи необходимо совмещение регуляторных характеристик при всех нагрузках, что наиболее легко выполнимо при прямолинейной форме статической регуляторной характеристики ( прямая 2 на фиг. [23]
Порядок испытания тракторных двигателей для построения регуляторной характеристики ( снятие регуля-торной характеристики) заключается в следующем. [24]
 |
Построение регуляторной характеристики системы автоматического регулирования непрямого действия. [25] |
В случае непрямого регулирования 1 построение регуляторной характеристики системы автоматического регулирования носит аналогичный характер. Поле регулирования строится так же, как и в случае системы прямого регулирования. [26]
В первом случае дизель работает по регуляторной характеристике, что не экономично, во втором - сужается диапазон управления. [27]
На рисунке 3.29 приведены основная и частичная регуляторные характеристики. [28]
В зависимости от условий эксплуатации к форме регуляторных характеристик предъявляются различные требования. Автоматические регуляторы, устанавливаемые на транспортных, судовых и стационарных двигателях, во многих случаях обеспечивают работу по таким ( статическим) регуляторным характеристикам. Уменьшение диапазона изменения угловой скорости Q в пределах одной регуляторной характеристики приближает статическую характеристику к кривой 5, которая называется астатической. Обычные автоматические регуляторы не могут обеспечить устойчивость режимов при работе по атстатической характеристике. [29]
При параллельной работе двигателей их регуляторы должны обеспечивать регуляторные характеристики с небольшим наклоном с целью равномерного распределения нагрузки между двигателями. Получение такой характеристики достигается жесткой обратной связью, которая включается в работу. [30]
Страницы: 1 2 3 4