Тяговая характеристика - тепловоз
Cтраница 3
Она полностью удовлетворяет эксплуатационным требованиям, предъявляемым к локомотивам. Тяговая характеристика тепловозов с электрической передачей приближается к идеальной равноплечей гиперболе, когда мощность локомотива остается постоянной при любом профиле пути. [31]
В книге рассмотрены конструкция и принцип действия современных тепловозов, а также их основных агрегатов: рам, кузовов, тележек, передач и передаточных механизмов, тягового и вспомогательного оборудования, теплообменных аппаратов системы охлаждения и других устройств. Изложены основы проектирования тепловозов и важнейших их узлов и агрегатов. Рассмотрены методы расчета отдельных узлов тепловозов на прочность, построения тяговых характеристик тепловозов, теплового расчета теплообменных аппаратов. Изложены принципы технико-экономической оценки основных показателей конструкции тепловозов. [32]
Сила тяги FK тепловоза непосредственного действия также не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Тяговая характеристика ( зависимость развиваемой силы тяги от скорости) такого тепловоза - линия 1 ( рис. 1.1) не обеспечивает трогание и разгон поезда. На тепловозе необходимо устанавливать дополнительный двигатель для разгона. Дизель с полной нагрузкой сможет работать только на расчетном подъеме, а на более легких участках профиля он будет недогружен. Идеальная тяговая характеристика тепловоза должна иметь зависимость в виде гиперболы ( кривая 2 на рис. 1.1), при которой обеспечивается изменение силы тяги обратно пропорционально скорости движения. Для получения характеристики, соответствующей наиболее эффективной работе тепловоза, необходимо устанавливать комплекс устройств, предназначенных для передачи мощности от коленчатого вала дизеля к осям движущих колесных пар, называемый передачей мощности. Передача мощности преобразует вращающий момент и частоту вращения вала силовой установки в изменяющиеся по заданному закону вращающий момент и частоту вращения осей колесных пар. [33]
Сила тяги FK тепловоза при непосредственной передаче также не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Такая тяговая характеристика не обеспечивает трогание и разгон поезда. На тепловозе необходимо устанавливать дополнительный двигатель для разгона. Дизель с полной нагрузкой сможет работать только на руководящем подъеме, а на - более легких участках профиля он будет недогружен. Идеальная тяговая характеристика тепловоза должна иметь гиперболическую зависимость ( кривая 2 на рис. 1), которая обеспечивает изменение силы тяги обратно пропорционально скорости движения. Сравнение кривых / и 2 показывает, что для-получения характеристики, обеспечивающей эффективную работу тепловоза, необходимо устанавливать промежуточное устройство. Устройство, предназначенное для передачи мощности от коленчатого вала дизеля к колесным парам, называется передачей. [34]
 |
Упрощенная электрическая схема тепловоза ТЭ10. [35] |
Он питает обмотку возбуждения НГ-ННГ через промежуточный трансформатор, магнитный усилитель А и выпрямительный мост В. Регулируют возбуждение тягового генератора специальные аппараты - трансформатор постоянного тока ТПТ и трансформатор постоянного напряжения Т ПИ. Кроме того, на магнитный усилитель А подаются тахогенератором ТГ сигналы, вызываемые изменением частоты вращения. На этих тепловозах установлены объединенные регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля, которые через реостат Р также регулируют возбуждение тягового генератора. Совместное воздействие четырех агрегатов на основной магнитный усилитель А улучшает гиперболическую характеристику тягового генератора, а следовательно, и тяговую характеристику тепловоза. [36]
Страницы: 1 2 3