Ход - колесо
Cтраница 2
Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин лодвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая тем самым касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, которые ограничивают ход заднего моста при движении его вниз. [16]
Сначала определяют высоту переднего и заднего центров крена путем анализа подвески, а также опорных элементов ступиц, расположенных на концах. Это позволяет наметить схему соединения подвески и определить ход колеса. Далее наносят центры переднего и заднего мостов, линию дороги, а также уровень тоннеля пола, чтобы установить зазор, необходимый при полном динамическом про-i ибе рессоры. Положения элементов ручного управления и педалей определяются путем построения кривых досягаемости Для водителей ( см. гл. После этого можно исследовать места, оставленные для размещения двигателя, коробки передач, радиатора и топливного бака. [17]
Тягач с шарнирно сочлененной рамой лучше приспособлен для маневрирования, чем тягачи первых двух разновидностей. Кроме того, у таких тягачей задние по ходу колеса движутся полностью или частично по следам впереди идущих колес, что улучшает проходимость машин в трудных путевых условиях. Перекрытие следов колес тем полнее, чем ближе к середине колесной базы размещен сочленяющий полурамы шкворень. В Советском Союзе создан образец одноковшового фронтального погрузчика на промышленном тракторе К-702, выполненном с шарнирно сочлененной рамой. [18]
При этом методе возможно использование стандартных шеверов. С увеличением угла Е необходимая ширина шепера увеличивается, а длина хода колеса уменьшается. [19]
При этом методе возможно использование стандартных шеверов. С увеличением угла г необходимая ширина шевера увеличивается, а длина хода колеса уменьшается. [20]
Телескопическая стойка 5 является одновременно гидравлическим амортизатором двустороннего действия. На ней установлены витая цилиндрическая пружина 6 и буфер сжатия 7, ограничивающий ход колеса вверх. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, который находится в амортизаторной стойке. [21]
Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [22]
Увеличение хода амортизатора приводит к снижению нагрузок, действующих на шасси и планер. Таким образом, целесообразно увеличивать ход штока амортизатора в шасси консольного типа 5 m или ход колеса 5 к шасси рычажного типа. Однако компоновочные, габаритные и другие соображения накладывают определенные ограничения. [23]
 |
Основные размеры несущей рамы шасси, необходимые для расчета кручения вокруг продольной осн.| Несущая рама шасси грузового автомобиля ling Barford Centaur. [24] |
Жестче первых примерно в 2 8 раза, а уровень нормальных напряжений в них на 80 % ниже, чем в рамах обычной конструкции. В конструкции специальных грузовых автомобилей высокой проходимости, таких как Эвелинг барфорд сентор ( Aveling Barford Centaur), предусмотрены рессоры с большими ходами колес. Лонжероны, объединенные передним бампером, имеют также замкнутое коробчатое сечение. Силовая установка охватывается расположенными по периферии поперечинами двутаврового сечения. [25]
 |
Разрез трассы подпольного цепного толкающего конвейера. [26] |
Сверху канал / закрыт съемными стальными щитками 8, образующими щель шириной 28 мм над центром канала по всей длине трассы. Съемные щитки 8 точно стыкуются с металлическим покрытием / / лола по трассе движения тележек, причем ширина этого покрытия должна быть несколько шире, чем размер хода колес тележек. В этом случае колеса тележек будут всегда катиться по металлическому покрытию / /, а не по легко разрушающемуся при интенсивном движении керамическому или пластиковому покрытию чистых полов цеха. [27]
Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин лодвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая тем самым касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, которые ограничивают ход заднего моста при движении его вниз. [28]
На амортизаторе установлена витая цилиндрическая пружина. Ход колеса вверх и вниз ограничивается резиновым буфером 1, закрепленным на кронштейне между верхним и нижним рычагами подвески. [29]
Телескопическая стойка 5 является одновременно гидравлическим амортизатором двустороннего действия. На ней установлены витая цилиндрическая пружина 6 и буфер сжатия 7, ограничивающий ход колеса вверх. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, который находится в амортизаторной стойке. [30]
Страницы: 1 2 3