Ход - колесо
Cтраница 3
Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 5, который закреплен на специальной опоре 19, установленной внутри пружины подвески. Ход колеса вниз ограничивается буфером отдачи 12, который установлен в кронштейне 16, связанном с поперечиной. При ходе колеса вниз буфер 12 упирается в специальную опорную площадку верхнего рычага подвески. [31]
Летом фильтр заполняют свежим или отработавшим дизельным маслом до установленного уровня на маслоуказательном стекле. Вращение колеса и действие сервомотора проверяют в рабочем положении воздухоочистителя при давлении воздуха ( 6 - - 8) 105 Па. За один ход штока сервомотора ход колеса по внешнему диаметру должен составлять не более 100 мм. [32]
Эта форма является приемлемой, так как утолщенные ножка и головка зуба долбяка создают на зубе нарезаемого колеса профиль, более выпуклый по сравнению с теоретической эвольвентой. Нарезанные долбяком колеса получают форму контакта зацепляющихся зубьев, показанную на фиг. Такая зона касания исключает кромочное зацепление вершинами зубьев и создает плавный-бесшумный ход колес подобно тому, как это имеет место у фланкированных и шевингованных цилиндрических колес и у конических спиралезубых колес, нарезаемых коническими червячными фрезами и резцовыми головками. [33]
 |
Передняя подвеска автомобиля Волга ГАЗ-24. [34] |
Амортизатор 3 установлен между верхним рычагом подвески и кузовом автомобиля. На амортизаторе установлена витая цилиндрическая пружина. Ход колеса вверх и вниз ограничивается резиновым буфером /, закрепленным на кронштейне между верхним и нижним рычагами подвески. [35]
Буфера подразделяют на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх. При этом они ограничивают деформацию основных упругих элементов подвески и несколько увеличивают ее жесткость. Вторые ограничивают ход колес вниз. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия. [36]
Ходовые колеса выполняются литыми из чугуна или стали, а также сварными из стали. Колеса могут выполняться цельнокатаными или иметь сменные бандажи. В ряде машин ходовые колеса по поверхности катания имеют литую из резины оболочку или снабжаются пневмошинами. В машинах на рельсовом ходу колеса изготовляют одно - или двухребордными и реже гладкими без реборд. При безребордных колесах отсутствует сопротивление сил трения реборд о рельс, но появляется необходимость в направляющих роликах, препятствующих сходу колеса с рельса. [37]
Если индикатор разбирался полностью, то сборку индикатора после ремонта его деталей осуществляют в следующем порядке. Устанавливают колеса 4 и 7 осями в отверстия платы, накрывают большим мостом и завертывают крепежные винты. Затем проверяют свободу движения колес и параллельность их плоскостей относительно плоскости платы. Спиральную пружину закрепляют в стойке платы коническим штифтом. Вставляют ось трибки в отверстие платы. Устанавливают малый мостик, пропуская верхний конец оси трибки в его отверстие, при этом контрольные шпильки мостика вводят в отверстие платы. Проверяют плавность хода установленных колес и трибки. [38]
Передняя подвеска легкового автомобиля Волга ГАЗ-24 выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 137) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части кованой поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов - к штампованной ее головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами / та 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина / / установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью рези-нометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [39]
Передняя подвеска легкового автомобиля Волга ГАЗ-24 выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 137) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части кованой поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов - к штампованной ее головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами / та 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина / / установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью рези-нометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [40]
Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга. Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, a ось 13 верхних рычагов - к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами 1 и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью резинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [41]
Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга. Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 ( рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, a ось 13 верхних рычагов - к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы - со стойкой 5 резьбовыми шарнирами 1 и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью резинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз - буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [42]
Страницы: 1 2 3