Ход - муфта
Cтраница 1
Ход муфты этого регулятора распадается на две части. В нижней части хода, которая применяется для нормальных условий работы, регулятор вполне устойчив. Верхняя часть хода, соответствующая псевдоастатическому состоянию регулятора, имеет предохранительное значение. Как только скорость машины превосходит известные пределы, регулятор переводит машину на холостой ход. Переход регулятора из статического в псевдоастатическое состояние достигается тем, что точка соединения пружины с маятниками понижается при увеличении размаха грузов. [1]
Ход муфты выключения должен быть 22 - 26 мм. Достигается он регулировкой тяг управления. [2]
 |
Статическая характеристика регулятора скорости.| Нечувствительность и запасы по ходу муфты регулятора. [3] |
Изменение хода муфты от положения лгтах, отвечающего закрытому регулирующему клапану, до положения Xiain, отвечающего полностью открытому регулирующему клапану, возможно при соответствующем изменении скорости вращения от озтах до штщ. [4]
Запас хода муфты регулятора скорости на открытие регулирующих клапанов должен быть около 10 % полного ее хода. [5]
Под влиянием хода муфты 5 регулятора меняется зазор 6 между нею и соплом следящего золотника. В полость i напорное масло поступает также через шайбу диаметром 2 5 мм. При увеличении скорости вращения зазор б возрастает, давление в полости k падает и золотник перемещается вслед за муфтой вправо. При уменьшении скорости вращения золотник движется в обратном направлении. [6]
 |
Статическая характеристика регулятора скорости.| Нечувствительность и запасы по ходу муфты регулятора. [7] |
Запасы по ходу муфты устанавливаются при настройке регулирования, причем особое внимание обращают на запас Лх2 при срабатывании регулятора на закрытие регулирующего клапана. [8]
Предусмотрим также запас хода муфты на 0 01п0 в сторону повышения скорости вращения, имея в виду возможные погрешности расчета. [9]
Если верхний ограничитель хода муфты регулятора скорости установлен слишком высоко и она не может достигнуть его даже при сбросе полной нагрузки турбины, то в этом случае вполне допустима некоторая подрегулировка за счет перестановки упора. [10]
Во многих случаях запас хода муфты, соответствующий числу оборотов в минуту ( 0 25 - 0 5) 6, обеспечивает надежную работу регулирования при полном сбросе нагрузки. [11]
 |
Регулирование давления центробежного компрессора изменением скорости вращения. [12] |
Обычно это достигается увеличением хода муфты регулятора скорости. [13]
Таким образом, при постоянном ходе зажимной муфты напряжения в звеньях механизма изменяются в широких пределах. [14]
 |
Регулирование осевого перемещения подвижного диска конусной фрикционной муфты, механизма реверса. а - экскаватора Э-652. б - экскаваторов Э-1004 и Э-1252. [15] |
Страницы: 1 2 3 4