Cтраница 1
Паровозное хозяйство, как правило, должно быть сосредоточено в одном месте станции. В отдельных случаях, например на сортировочных станциях с двумя системами сортировки, допускается расположение устройств паровозного хозяйства в двух местах по возможности между системами парков; при этом ремонт концентрируется в одном месте, а экипировка паровозов - в двух. [1]
Деления паровозного хозяйства и начальником вагонного участка в специальный журнал осмотра этих устройств. [2]
Вопросами паровозного хозяйства ведает локомотивный отдел, имеющий в своем составе 4 сектора: ремонта и эксплоатации, топливно-теплотехнический и водоснабжения. [3]
Расположение паровозного хозяйства со стороны пассажирского здания, при обычном характере движения ( с преобладанием грузовых перевозок), допускается только в исключительных случаях и при надлежащем обосновании. [4]
Управление паровозным хозяйством на дорогах СССР осуществляется по территориально - отраслевому ( производственному) принципу при централизованном планировании и значительной самостоятельности на местах. [5]
В паровозном хозяйстве стыковая контактная сварка имеет массовое применение для приварки концов дымогарных и жаровых труб. [6]
Глава Организация паровозного хозяйства включает материалы по вопросам истории развития паровозного хозяйства, современного его состояния, структуры управления, ремонта, эксплоатации и использования паровозов. Особое внимание уделено советским методам эксплоатации паровозов, предусматривающим соблюдение установленного времени работы и отдыха локомотивных бригад. В этой же главе даны способы решения эксплоатационны. [7]
Материально-техническую базу паровозного хозяйства составляет паровозный парк, а также технические устройства для его содержания и ремонта - технические здания, мастерские гля ремонта, топливные склады с устройствами для снабжения паровозов топливом и выгрузки угля из вагонов, склады смазки и кладовые для ее раздачи, механизированные устройства для сушки и подачи песка на паровозы, уборки шлака, поворота паровозов, а также устройства водоснабжения. [8]
Основным депо называется линейное производственное предприятие паровозного хозяйства, к которому приписывается определенное количество паровозов, необходимое для обслуживания поездов на прилегающих к депо участках. [9]
Все остальные исполнительные функции, связанные с ведением паровозного хозяйства на линии, непосредственно возложены на основные паровозные депо. [10]
Приемщики МПС подчиняются начальнику дороги и начальнику Главного управления паровозного хозяйства. Назначаются они только приказами МПС по представлению начальников дорог и Главного управления паровозного хозяйства. [11]
Основное паровозное депо ( ТЧ) является самостоятельным хозрасчетным предприятием паровозного хозяйства с приписанным парком паровозов и всеми техническими средствами для его ремонта и обслуживания. [12]
Глава Организация паровозного хозяйства включает материалы по вопросам истории развития паровозного хозяйства, современного его состояния, структуры управления, ремонта, эксплоатации и использования паровозов. Особое внимание уделено советским методам эксплоатации паровозов, предусматривающим соблюдение установленного времени работы и отдыха локомотивных бригад. В этой же главе даны способы решения эксплоатационны. [13]
Служба локомотивного хозяйства управления дороги ( Т) организует правильное ведение паровозного хозяйства в пределах дороги и осуществляет всестороннее руководство соответствующими производственными предприятиями на линии в полном объеме их работы. [14]
Годы послевоенного периода ( 1946 - 1951) знаменуют собой восстановление технической базы паровозного хозяйства и дальнейшее развитие советских методов эксплоатации. [15]