Паровозное хозяйство
Cтраница 2
В составе Главного управления локомотивного хозяйства имеются управления и отделы, ведающие оперативной работой паровозного хозяйства по дорогам, и технические отделы, на обязанности которых лежит разработка вопросов технического характера. [16]
Маршруты следования сплоток с указанием серий паровозов устанавливаются и объявляются по линии Главным управлением паровозного хозяйства и Главным управлением путевого хозяйства МПС. Пересылка по объявленным маршрутам сплоток и одиночных паровозов более тяжелых серий может быть допущена с особого разрешения. [17]
 |
Время пополнения тендеров водой в минутах. [18] |
Нормы, отмеченные звездочкой (), приведены по данным Отдела водоснабжения Главного управления паровозного хозяйства МПС. [19]
Паровоз или тендер, подлежащие исключению из инвентаря, осматриваются комиссией в составе начальника службы паровозного хозяйства дороги ( председатель), начальника депо, приемщика МПС в депо и ревизора по безопасности движения отделения дороги. Подписанный всеми членами комиссии акт на исключение паровоза из инвентаря представляется на утверждение министра путей сообщения. [20]
На линиях, где в будущем предусматривается укладка второго главного пути, а также на узловых станциях, паровозное хозяйство располагают от горловины на расстоянии, дающем возможность укладки второго главного пути в обход тяговой территории. [21]
Главное управление локомотивного хозяйства утверждает проектные задания и сметно-фцнансовые расчеты, технические проекты и сметы на строительство сооружений паровозного хозяйства в пределах разрешенных ему л ими тов. [22]
Главное управление разрабатывает вопросы постройки новых и реконструкции существующих депо, пунктов экипировки, водоснабжения и других объектов паровозного хозяйства. [23]
В процессе выполнения сменного плана в зависимости от фактически складывающейся обстановки на ближайший период сменный план корректируется дежурным по отделению и диспетчером паровозного хозяйства. [24]
График оборота, определяя эксплоатацион-ную работу депо, загрузку ремонтных цехов и экипировочных устройств, является организующим началом в работе всех основных звеньев линейного паровозного хозяйства. [25]
Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поездах согласно специальной инструкции, утвержденной начальником птэ Главного управления паровозного хозяйства МПС. Недействующие локомотивы могут ставиться вслед за ведущим § 376 локомотивом в количестве, определяемом МПС, или в пределах дороги - начальником дороги. [26]
Штат локомотивных диспетчеров комплектуется из машинистов и техников, хорошо знающих устройство и эксплоатацию паровозов и достаточно знакомых с условиями работы важнейших подразделений паровозного хозяйства отделения дороги. [27]
Приказами № 205 / Ц от 24 мая 1941 г. и № 81 б / Ц от 20 ноября 1946 г. вменено в обязанность руководителям паровозного хозяйства и ревизорско-инструкторскому составу вести борьбу с лихачеством отдельных машинистов. [28]
Изменение сроков промывки бака конденсата, смены фильтров, осмотра турбины воздушных вентиляторов, осмотра и крепления приводов вентиляторов возможно для депо и дороги только с разрешения Главного управления паровозного хозяйства МПС. По остальным частям конденсационного оборудования сроки периодического осмотра по каждому депо дороги устанавливает паровозная служба. [29]
В цепь поездной диспетчерской связи включают телефонные аппараты, устанавливаемые у дежурных по раздельным пунктам, у дежурных по депо, на тяговых подстанциях и у энергодиспетчеров на электрифицированных участках железных дорог и в отделениях паровозного хозяйства. Кроме того, аппараты могут устанавливаться у нарядчиков кондукторских бригад. Никаких других аппаратов включать в цепь поездной диспетчерской связи не разрешается. Общее количество включаемых в цепь поездной диспетчерской связи аппаратов в среднем равно 12 - 15, но иногда доходит до 20 и более. [30]
Страницы: 1 2 3