Cтраница 1
Цапфы кривошипа должны быть расположены параллельно оси кривошипного вала. Для кривошипного вала предпочитают бочкообразные вкладыши. Шатуны изготовляются из сименс-мартеновской стали, стержни-обыкновенно прямоугольного сечения. Они подвергаются попеременно не только напряжению на растяжение, сжатие и продольный изгиб, но и напряжению на изгиб при боковых движениях. [1]
Цапфа кривошипа нагружена, как показано на рис. 5.59. Построить для сечения А-В эпюры нормальных напряжений отдельно от растяжения и от изгиба, а также результирующую эпюру напряжений. [2]
Цапфа кривошипа паровой машины нагружена, как показано на рисунке. Построить для сечения А-В эпюры нормальных напряжений отдельно от растяжения и от изгиба, а также результирующую эпюру напряжений. [3]
Цапфа кривошипа паровой машины нагружена, как показано на рисунке. Построить для сечения А-В эпюры нормальных напряжени-й отдельно от растяжения и от изгиба, а также результирующую эпюру напряжений. [4]
Расчет цапф кривошипа ведется обычно на прочность, на смазку и на нагревание. Основой служит диаграмма усилий на пальце кривошипа, к-рая обычно строится графически в виде полярной диаграммы. [5]
На цапфе кривошипа прикреплена крышка с подшипником тормозного диска и на двух ра-диально-упорных шарикоподшипниках установлена ступица колеса. Подшипники регулируют и закрепляют гайкой, которая зашплинтована и закрыта колпаком. [6]
Крейцкопфы, цапфы кривошипа и коленчатых валов и направляющие вновь строящихся паровых машин должны иметь автоматическую смазку. [7]
Крейцкопфы, цапфы кривошипов и коленчатых валов, эксцентрики, направляющие и сальники двигателей внутреннего сгорания должны иметь самодействующую смазку. [8]
Кривошипный вал и цапфа кривошипа обычно снабжены бочковидными подшипниками. [9]
Привод производится от удлиненной цапфы кривошипа помолью шатуна минимально четырехкратной длины, рычагами или балансирным трехугольником. Основной ошибкой может быть назначение слишком большого вредного пространства. [10]
Реакция R не проходит через центр А цапфы кривошипа и разложена на две составляющие Rn и Rt. Тут же изображены и обратные реакции R, Rn и Rt, представляющие действие кривошипа на шатун. [11]
Важным вопросом для бесперебойной работы является смазка цапфы кривошипа. В настоящее время почти исключительно применяют центробежную смазку, изображенную на фиг. Смазочное устройство состоит из приемного сосуда, открытого с одной стороны и помещающегося на продолжении оси главного вала; от маслоприемника отходит трубка к цапфе кривошипа, сообщающаяся с просверленными в последней ходами для масла. [12]
В ней центр эксцентрика условно совмещен с центром цапфы кривошипа. [13]
Эта формула применима исключитель н о лишь для цапф концевых кривошипов, принимая, что для расчета на прочность и на смазку берут одинаковые величины действующих усилий. Отсюда видно, что чем меньше принимают относительную нагрузку при расчете на смазку, тем длиннее получается цапфа. Для расчета цапф на нагревание исходят из средней мощности, поглощаемой трением цапфы. [14]
Рт определяют для быстроходных машин из диаграммы действительных усилий на цапфу кривошипа, беря среднюю по времени из скаляров этих усилий. [15]