Cтраница 4
КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ представляют собой одну или более пар кривошипов, соединенных в одно целое при посредстве мо-тылевых шеек. Кривошип является частью кривошинно-шатунного механизма и представляет собой вал, соединенный с эксцентричной цапфой кривошипа ( шатунная, или мотылевая шейка) посредством щеки или плеча. Расстояние между осью вала и осью шатунной шейки называют р а-д и у с о м кривошипа. [46]
Механизм находится в мертвом положении. Вследствие этого необходимо, чтобы угол передачи о находился в пределах О ю 180, причем предельные значения с определяются допустимой перегрузкой цапф кривошипа в крайних положениях. [47]
При проектировании смазки необходимо обратить особое внимание на то, чтобы нигде не могло образоваться масляных мешков и масло гналось центробежной силой непосредственно к месту его выхода. В противном случае при пуске машины в ход сначала должны будут наполниться маслом мешки, а цапфа будет работать тем временем всухую. Для улавливания масла, выступающего из коренного подшкпника устраивают разбрыз-гивателыше кольца и особые маслоуловители; в виду невозможности устройства маслоуловителей у цапфы кривошипа приходится окружать кривошип сплошным футляром, который и удерживает разбрызгиваемое масло. [48]
Важным вопросом для бесперебойной работы является смазка цапфы кривошипа. В настоящее время почти исключительно применяют центробежную смазку, изображенную на фиг. Смазочное устройство состоит из приемного сосуда, открытого с одной стороны и помещающегося на продолжении оси главного вала; от маслоприемника отходит трубка к цапфе кривошипа, сообщающаяся с просверленными в последней ходами для масла. [49]
Маховик накапливает кинетическую энергию в течение части оборота вала, когда вращающий момент двигателя превышает момент, необходимый для привода компрессора, и отдает ее, когда этот момент больше момента двигателя. Таким образом, задачей маховика является снижение неравномерности движения кривошипно-шатунного механизма. При непосредственном приводе компрессора двигателем с неравномерным вращающим моментом ( паровым или двигателем внутреннего сгорания) необходимо знать зависимость вращающего момента или тангенциальных сил двигателя при том же радиусе кривошипа от пути цапфы кривошипа и уметь определить силы: в обеих диаграммах. [50]
Ниже рассматривается движение органов распределения авиационных двигателей воздушного охлаждения, выполненных по принципу Burt. В рассматриваемом случае соединение между цапфой кривошипа и золотником осуществляется с помощью шарового шарнира k, а не золотниковой цапфы, близкой к клеммовому соединению и склонной к заеданиям. При вращении кривошипа распределения цилиндрический золотник поворачивается вокруг оси цилиндра и одновременно перемещается вдоль нее. При этом цапфа кривошипа распределения совершает синусоидальное движение в цилиндрическом отверстии шарового шарнира с наибольшей амплитудой s ( фиг. Распределительные отверстия впуска и выпуска обозначены а развертке соответственно буквами Е и А. При этом индексы s и г указывают, находится ли отверстие в распределительном золотнике или в цилиндре. [51]
В головках шатуна применяются подшипники скольжения и качения. Только в исключительных случаях вкладыш стягивается винтом в разрезной поршневой головке шатуна или клиньями в вильчатой головке шатуна. Подшипники скольжения по сравнению с подшипниками качения имеют ряд преимуществ: меньший вес, меньшую стоимость изготовления и меньшую чувствительность к ударам. С другой стороны, подшипники качения имеют меньшие потери на трение, меньшую ширину, минимальный расход масла и менее чувствительны к изгибу цапфы кривошипа или пальца. [52]
Для этих значений были определены величины сил Рt и Рг в зависимости от времени t при числе оборотов двигателя 3200 в минуту. Зависимость этих сил от угла поворота кривошипа распределения показана на фиг. В результате геометрического сложения сил Pf и Рг получается сила инерции Pres. Предельные значения силы инерции Pres составляют, таким образом, 427 - 300 кг. Эти силы должны восприниматься шаровым шарниром k, цапфой кривошипа распределения и его подшипником. Привод распределения должен воспринимать постоянно меняющиеся значительные результирующие крутящие моменты при высокой мощности холостого хода. [53]