Цапфа - лопасть
Cтраница 3
 |
Рабочее колесо пропеллерной турбины.| Схема поворотнолопастной турбины. [31] |
На рис. 29 показан разрез по рабочему колесу поворотнолопастной турбины с механизмом, при помощи которого осуществляется поворот рабочих лопастей. Механизм поворота расположен во втулке и управляется автоматически регулятором скорости вращения. Поршень 7 сервомотора насаживается на шток 5, который связывается с крестовиной 3 рабочего колеса. Цапфа лопасти 14, упорное кольцо 16 и лопасть 15 жестко связаны друг с другом при помощи болтов 13 и цилиндрических шпонок. [32]
Детали уплотнения воспринимают также давление масла в рабочем колесе. При неподвижном агрегате оно равно статическому давлению столба масла высотой от уплотнения до маслоприемника, а при вращении несколько увеличивается в зависимости от центробежной силы. В некоторых конструкциях полость сервомотора располагается непосредственно в корпусе рабочего колеса. В этом случае для снижения давления предусматриваются каналы, отводящие масло от уплотнений через цапфы лопастей в сливную полость системы регулирования. [33]
 |
Схема привода для поворота лопасти насоса. [34] |
Через продольное сверление в валу проходит шток / поршня сервомотора. Сервомотор 2 помещается между фланцами промежуточного вала и вала мотора. В штоке закреплены чеки 3, проходящие через продольные прорези в валу и соединяющие крестовины 4 со штоком. Крестовины при помощи вертикальных тяг соединены с рычагами 5, которые коническими штифтами жестко закреплены на цапфах лопастей б рабочего колеса. Перемещение поршня сервомотора через шток, крестовины, тяги и рычаги передается на лопасти. Резина меньше, чем лигнофоль, изнашивается при наличии в смазочной воде абразивных частиц. Поэтому нижние подшипники смазываются водой, подаваемой насосом. Верхний подшипник смазывается либо подаваемой насосом водой, либо отфильтрованной водой, которая подается по трубке 12 в камеру над вкладышем подшипника. Для защиты от истирания резиной вал насоса облицован защитными втулками 13 из нержавеющей стали ЭЖ-2. Опорой промежуточного вала является подшипник 15 с масляной смазкой. Рабочие колеса закреплены на валу призматическими шпонками и удерживаются от осевых смещений закладными кольцами 14, состоящими из двух половинок. Все детали корпуса и подшипников состоят из двух половин с разъемом вдоль оси, что дает возможность осмотра и ремонта отдельных узлов насоса без демонтажа всего агрегата. [35]
Лопасти 14 отлиты заодно с цапфами. Корпус 3 выполнен с нижним днищем, а его полость 4, в которой расположен механизм поворота, одновременно является нижней полостью сервомотора и нагружается полным рабочим давлен нем масла. При этом также нагружаются уплотнения 16 лопастей. Для того чтобы их разгрузить, в цапфе лопасти просверлены радиальные 13 и осевые 15 отверстия, по которым масло, проникающее через зазор между лопастью и втулкой, отводится в полость корпуса / и по трубке 2 через шток 9 - в полость вала 8 и далее на слив. [36]
Страницы: 1 2 3