Цапфа - траверса
Cтраница 1
Цапфы траверсы рассчитывают также на изгиб и проверяют по удельному давлению. Удельное давление принимают не более 35 Мн / м2 ( 350 кгс / см2) во избежание задирания поверхности соприкосновения при повороте траверсы. Для предохранения от соскакивания каната блоки закрывают кожухами, изготовленными из листовой стали толщиной не менее 4 мм. Зазор между кожухом и наружным диаметром блока должен быть не менее 0 3 и не более 0 5 диаметра каната. Кожухи выбирают так, чтобы исключить трение каната о кожух при нормальной работе обоймы. [1]
Цапфы траверсы работают как консольные балки. [2]
 |
Схема к расчету траве крюковой подвески. [3] |
Цапфу траверсы рассчитывают на изгиб как консольную балку проверяют на смятие. [4]
Технологический процесс наплавки цапф траверс осуществляется следующим образом. После соответствующей подготовки наплавляемой поверхности измеряется величина износа и определяется необходимая толщина слоя наплавки; средний износ цапф составляет 3 - 5 мм на сторону. Затем деталь ставится на станок; устанавливаются автоматические ограничители хода суппорта на величину наплавки. [5]
Рентгенограммы поверхностных слоев металла цапфы траверсы основной ноги шасси самолета ИЛ-12: а - не подвергавшейся износу; б - изношенной после 600 посадок. [6]
Серьги 18 одним отверстием навешивают на цапфы траверсы 17, а вторым - на ось 19 подъемного полиспаста. Такое шарнирное устройство позволяет поворачивать аппарат в плоскости подъема. Оси полиспастов могут отклоняться от вертикали, при этом сила трения в цапфе траверсы значительно меньше, чем при тех же отклонениях полиспаста и запасовке стальным канатом. [7]
Сопряженные детали самолета ИЛ-12 - подшипник и цапфа траверсы передней ноги шасси работают в условиях схватывания первого рода. Обе детали изготовлены из стали марки ЗОХГСА, термически обработаны. [8]
Поворотные тормозные башмаки надеваются вместе с подвесками на круглые цапфы траверс ( рис. 11.42) и закрепляются шайбами и шплинтами диаметром 10 мм. Подвески верхним концом устанавливаются в кронштейн рамы тележки на валиках, закрепленных шайбами и шплинтами диаметром 8 мм. [9]
 |
Ручной привод тормоза в тамбуре вагонов электропоездов. [10] |
Для уменьшения износа, а также удобства ремонта на цапфы траверсы напрессованы цементированные и закаленные втулки. Середина первого вертикального рычага 12 соединена с серединой второго рычага 17 при помощи плоской затяжки 18, подвешенной на плоских штампованных подвесках к кронштейнам средних продольных балок рамы тележки. [11]
Крюк подвешивается к серьге талевого блока при помощи штропа, надетого на цапфы траверсы. [12]
На некоторых ремонтных предприятиях Юго-Западной железной дороги в среде углекислого газа наплавляются цапфы тормозных траверс и другие детали. [13]
 |
Установка ограждения ва канатном блоке. [14] |
В укороченных подвесках ( рис. 52, б) блоки полиспаста размещают на удлиненных цапфах траверсы. Укороченная крюковая подвеска позволяет осуществить подъем груза на несколько большую высоту, но ее можно применять только при четной кратности полиспаста. Траверсу изготовляют из сталей 40 или 45 и рассчитывают на изгиб по среднему опасному сечению. Цапфы траверсы рассчитывают также на изгиб и проверяют по давлению между цапфой и щекой. Допускаемое давление не должно превышать 35 МПа во избежание задира поверхности при повороте траверсы. Радиальный зазор между ребордами блока и кожухом не должен быть более 0 2d, где d - диаметр каната. Кожухи крюковых подвесок имеют прорези для прохода каната, их ширину и длину выбирают так, чтобы исключить трение каната о кожух. [15]
Страницы: 1 2 3