Цапфа - траверса
Cтраница 3
На раме установлены две стойки, сваренные из листовой стали. К верхним частям стоек приварены корпусы неразъемных подшипников, в которых на втулках устанавливаются цапфы траверсы. В бетоносмесителях индивидуального использования на опорной раме устанавливается также загрузочное устройство. [31]
 |
Схема поворотного крана. [32] |
Своей нижней частью колонна смонтирована на раме фундамента ( в верхнем поясе на конической, в нижнем - на цилиндрической поверхности) и прикреплена к ней при помощи фланца 4 и болтов. Поворотная колонна закреплена на стационарной при помощи опор 5 и 6, надетых на цапфы траверсы. [33]
Обоймицей называется весь комплект подвесного органа, в который входят: несущий орган ( крюки или скобы), поперечина, нижние блоки полиспаста и листы обоймицы с серьгами, в которых закреплены оси блоков и цапфы траверс. [34]
На некоторых предприятиях Октябрьской железной дороги наплавка деталей в углекислом газе в основном производится так же, как и на Юго-Западной железной дороге. В качестве автомата используется переделанный для этой цели полуавтомат А-547-р и селеновый выпрямитель ВС-200. Наплавка цапф тормозных траверс выполняется на следующем режиме: проволока диаметром 1 2 мм; ток наплавки 160 - 175 а; напряжение дуги 18 - 19 в; скорость подачи проволоки 200 м / час; скорость перемещения суппорта 3 мм / об; скорость наплавки 0 9 м / мин. [35]
 |
Кинематическая и гидравлическая схема бетоносмесителя. [36] |
Траверса сварной конструкции состоит из двух кронштейнов коробчатого сечения, соединенных между собой гнутым листом прямоугольного сечения. В оба конца траверсы вварены цапфы, которые поворачиваются в подшипниках, установленных в стойках рамы. На цапфе траверсы имеется рычаг для крепления штока гидроцилиндра механизма опрокидывания барабана. [37]
Выбираем короткую подвеску ( см. рис. 56), которая позволяет уменьшить размеры механизма подъема, при сдвоенном полиспасте груз перемещается строго в вертикальном направлении. Крюк крепится в отверстии траверсы подвески. На цапфах траверсы установлены два подвижных блока. [38]
Серьги 18 одним отверстием навешивают на цапфы траверсы 17, а вторым - на ось 19 подъемного полиспаста. Такое шарнирное устройство позволяет поворачивать аппарат в плоскости подъема. Оси полиспастов могут отклоняться от вертикали, при этом сила трения в цапфе траверсы значительно меньше, чем при тех же отклонениях полиспаста и запасовке стальным канатом. [39]
В укороченных подвесках ( рис. 52, б) блоки полиспаста размещают на удлиненных цапфах траверсы. Укороченная крюковая подвеска позволяет осуществить подъем груза на несколько большую высоту, но ее можно применять только при четной кратности полиспаста. Траверсу изготовляют из сталей 40 или 45 и рассчитывают на изгиб по среднему опасному сечению. Цапфы траверсы рассчитывают также на изгиб и проверяют по давлению между цапфой и щекой. Допускаемое давление не должно превышать 35 МПа во избежание задира поверхности при повороте траверсы. Радиальный зазор между ребордами блока и кожухом не должен быть более 0 2d, где d - диаметр каната. Кожухи крюковых подвесок имеют прорези для прохода каната, их ширину и длину выбирают так, чтобы исключить трение каната о кожух. [40]
Грузовой крюк монтируется в траверсе на упорном шарикоподшипнике и сферической шайбе; на верхний конец грузового крюка навернута гайка. Наличие сферы в траверсе и сферической шайбы под подшипником, служащей опорой крюку, обеспечивает самоустановку крюка при перекосах груза или машины. При сборке гайку затягивают так, чтобы обеспечить крюку возможность вращаться вокруг своей оси. Таким образом, кроме качания на цапфах траверсы, грузовой крюк может легко вращаться вокруг собственной оси, что создает необходимые удобства при подвеске груза на крюк. [41]
Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона, полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы - не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [42]
Тормозные барабаны 10 обоих тормозов - одинаковые, выполнены из стали с закалкой наружной поверхности. Рычаг 21 тормоза поворачивается на оси, запрессованной в кронштейне 18, прикрепленном четырьмя гайками к шпилькам картера. На рычаге 21 имеются паз и свободное гнездо для размещения траверсы 20, образуя совместно с цапфами траверсы шарнир. Сквозь паз, рычаг и отверстие в траверсе проходит регулировочная тяга 15, на резьбовом хвостовике которой находится фасонная регулировочная гайка 19 с двумя выступами для фиксации ее на траверсе. Она также служит для возврата рычагов в исходное положение при растормаживании. Равномерный зазор между барабаном и тормозной лентой достигается благодаря наличию регулировочных болтов, прикрепленных к кронштейну корпуса коробки передач. [43]
При меньшем износе разрешается проточка шкива с целью исправления геометрической формы. В отрегулированном тормозе при оттормажи-вании зазор между обкладкой и шкивом должен быть в пределах 0 5 - 1 0 мм. Узел подвески полностью разбирается. При большем зазоре одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. Ролики блока при исправлений могут быть уменьшены. Допускается поверхность ручья желоба уменьшать до 20 % диаметра каната. При больших зазорах одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. При уменьшении диаметров цапф траверсы и оси блока нужно производить проверочный расчет, чтобы определить предельно допустимый наименьший ремонтный размер. Упорный подшипник под крюк заменяют при наличии следов износа ( питтингов) на шариках. Крюк осматривают и бракуют при наличии трещин на хвостовике в месте перехода от его нарезанной части к ненарезанной, при износе резьбы, при наличии надрывов, волосовин на его поверхности и остаточной деформации - разгибании зева крюка. Допускается износ зева до 10 %, а для кранов, работающих с жидким металлом, - до 5 % первоначальной толщины тела в опасном сечении. [44]
Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров - на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки ( ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками - плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [45]
Страницы: 1 2 3