Cтраница 3
Модели А семидесяти двум дюймам, в весьма прочной Модели В - девяносто двум, в Модели С - семидесяти восьми, в Модели К - ста двадцати и в остальных моделях - восьмидесяти четырем дюймам. Современная модель имеет расстояние в сто дюймов от одной оси до другой. В пяти первых моделях все шины и принадлежности оплачивались отдельно. Следующие три модели продавались, лишь частично снабженные этими принадлежностями. В настоящее время шины и принадлежности входят в цену автомобиля. Модель А весила 1250 фунтов. Самыми легкими были Модель N и Модель R, они весили по 1050 фунтов, но предназначались, главным образом, для езды по городу. Самый тяжелый был шестицилиндровый автомобиль, весивший 2000 фунтов, между тем как современный автомобиль весит только 1200 фунт. [31]
Автомобилестроение дает хороший пример такой идеологии. Создав активы и мощности, способные производить миллион машин, автомобильная компания попытается произвести это количество автомобилей и поставит задачу продать их. Результат может оказаться катастрофическим, если много машин останется у дилеров в течение 70 дней. Во избежание этого маркетологи вынуждены прибегать к снижению цен и поощрениям, которые обходятся недешево. Более того, стоимость рекламы и продвижения сбыта порой составляет 10 % цены автомобиля. Таким образом, потребители должны платить около 2000 дол. [32]
Моя финансовая политика только следствие моей торговой политики: я утверждаю, что лучше продать большое количество предметов производства с маленькой прибылью, чем малое количество с большой. Такой прием дает бесчисленным покупателям возможность покупать и доставлять многим хорошо оплачиваемую работу. Он сообщает устойчивость производственному плану, ограничивает время, когда на товар не бывает спроса, и предотвращает непроизводительные затраты и убытки вследствие остановки производства. Следствием является соразмерное и урегулированное производство, и по здравом обсуждении станет ясно, что несвоевременное финансирование, в сущности, обусловливается недостатком правильно обдуманного, планомерного производства. Понижение цен близорукие люди считают равнозначащим понижению доходов. Так, например, однажды, когда я понизил цену автомобиля на 80 долларов, меня спросили, не сократит ли это, при выпуске 500 000 автомобилей в год, доходу Общества на 40 миллионов долларов. Конечно, это было бы правильно, если бы мы остановились на сбыте в 500 000 автомобилей. Все это не что иное, как интересный математический расчет, который не имеет ничего общего с делом, ибо без понижения цены предмета производства нельзя постоянно повышать оборот. Предприятие благодаря этому теряет устойчивость. [33]
Первые четыре модели имели конические зубчатые приводы, а последние четыре, равно как и настоящая модель, работали с несколькими планшайбными передачами. Все автомобили имели передачи посредством планетарной системы шестерен. Модель А имела цепной привод; Модель В - привод посредством вала; две следующие модели - опять цепной привод, а позднейшие все - опять привод посредством вала. Расстояние между осями равнялось в Модели А семидесяти двум дюймам, в весьма прочной Модели В - девяносто двум, в Модели С - семидесяти восьми, в Модели К - ста двадцати и в остальных моделях - восьмидесяти четырем дюймам. Современная модель имеет расстояние в сто дюймов от одной оси до другой. В пяти первых моделях все шины и принадлежности оплачивались отдельно. Следующие три модели продавались, лишь частично снабженные этими принадлежностями. В настоящее время шины и принадлежности входят в цену автомобиля. Модель А весила 1250 фунтов. Самыми легкими были Модель N и Модель R, они весили по 1050 фунтов, но предназначались, главным образом, для езды по городу. Самый тяжелый был шестицилиндровый автомобиль, весивший 2000 фунтов, между тем как современный автомобиль весит только 1200 фунт. [34]