Релейная централизация

Cтраница 3

В электрической централизации используют два типа управления стрелками и сигналами и их контроля: прямое, когда каждая стрелка и сигнал связаны с аппаратом индивидуальной линейной цепью, и кодовое, когда команды управления посылают на группу объектов управления по общей кодовой линии. По первому типу строят системы релейной централизации для малых и крупных станций, по второму - системы диспетчерской централизации. [31]

Пульты ПУ2 - РПБ устанавливаются на станциях, имеющих не более шести приемо-отправочных путей. При большем числе путей, а также для увязки с устройствами релейных централизации существующих систем используется блок увязки типа БУ-РПБ. [32]

Всего выпускают 14 типов блоков, из которых может быть собрана полная схема релейной централизации для станции с любым числом стрелок и путей. Блочный тип централизации, позволяет ускорить проектирование и строительство, а также улучшить условия эксплуатации релейной централизации. [33]

Электрическая централизация ( ЭЦ) лучше, чем механическая, обеспечивает безопасность движения, значительно сокращает время на перевод стрелки или открытие сигнала, а дальность ее действия практически не ограничена. На железных дорогах СССР применяется в основном релейная электрическая централизация, в которой все взаимозависимости и замыкания происходят с помощью специальных электрических приборов - реле. По способу управления различают релейную централизацию с индивидуальным и маршрутным управлением стрелками и сигналами. [34]

При электрической централизации маршруты устанавливают двумя способами: раздельным, когда каждой стрелкой и светофором управляют при помощи отдельных органов управления ( рукояток, кнопок), и маршрутным, когда маршрут устанавливают, нажимая на две или несколько кнопок на аппарате. При раздельном способе установка наиболее сложного маршрута занимает 30 - 40 сек, а при маршрутном - 5 - 7 сек. Для небольших станций применяют системы релейной централизации с раздельным управлением, для крупных станций - с маршрутным. [35]

Расположение элементов управления и контроля на пульте управления при увязке двухпутной РПБ ГТСС с релейной ( электрической централизацией. [36]

Если на станции имеется ключ-жезл для хозяйственного поезда, то необходимо включать контакт НКЖХ в цепь реле НОКС ( как показано на рисунке) и контакт НОКС в цепь реле НКТХ. Этим исключается возможность изъятия ключа-жезла для хозяйственного поезда и открытия выходного светофора при одновременном нажатии кнопки отправления хозяйственного поезда и кнопки выходного светофора. На рис. 83 показано расположение элементов управления и контроля на пульте управления для схем увязки двухпутной РПБ ГТСС с релейной централизацией стрелок и сигналов. [37]

Различают схемы увязки с релейной централизацией с центральными зависимостями и местным питанием стрелок ( РЦЦМ) на малых станциях и с блочной марщрутно-релейной централизацией ( БМРЦ) на крупных станциях. Для увязки однопутной РПБ ГТСС с РЦЦМ ( рис. 80) на пульте управления централизации предусматриваются пять кнопок и семь лампочек индикации. Кнопки четной горловины станции Б имеют назначение, указанное на трафаретах сплошными линиями. Кнопки с трафаретами, обозначенными пунктирными линиями, относятся к релейной централизации. Все кнопки двухпозицион-ные, с возвратом. Кнопки с буквой П пломбируемые. Лампочки индикации имеют следующее назначение ( сверху вниз); П ( белая) - включается при проследовании поезда с перегона за выходной светофор станции Б и размещается около кнопки Дача прибытия, ЧПП ( красная) - включается при отправлении поезда со станции А на станцию Б НПО ( зеленая) - получено согласие от станции А на отправление поезда со станции Б к станции А; ЧДС ( белая) - дежурный станции Б дал согласие на отправление со станции А четного поезда; НПО ( красная) - перегон занят отправленным со станции Б нечетным поездом ( включается с момента открытия выходного светофора НИ); ПЧ ( белая) - прибывающим четным или отправленным нечетным поездом занят участок между предупредительным и входным светофорами, Лампочка ПЧ размещается на оси изображения главного пути, а остальные-рядом с ним. [38]

Передача кодовогоч игнала с центрального поста ЦП на линейный пункт ЛП протекает так. Действия диспетчера по нажатию кнопок манипулятора фиксируются и запоминаются в наборной группе НГ. Эти реле воздействуют на кодовую передающую аппаратуру КПрА и центральный генератор ЦГ, которые через разделительный фильтр РФ передают кодовый сигнал ТУ в линию. На линейном пункте, например ЛП1, кодовый сигнал ТУ поступает в устройство настройки линейного пункта НЛП, где проверяется, что он предназначен для данного пункта. Далее сигнал поступает в кодовые приемные устройства КПУ, которые, расшифровывая его, возбуждают управляющие реле УР, воздействующие на устройства релейной централизации. [39]

Страницы: 1 2 3