Цепь - катушка - электромагнит
Cтраница 4
После пуска двигателя ( схема силовой части не показана) нажатием кнопки КнП включаются промежуточное реле РП1 и элекромагиит ЭВ ( цепь катушки ЭВ в исходном положении замкнута, так как BKJ нажат), управляющий золотником гидросистемы, который дает импульс на быстрое перемещение силовой головки вперед. При движении силовой головки вперед освобождаются выключатели ВК1 и ВК2, однако пущенная гидросистема продолжает нормально работать, хотя цепь катушки электромагнита ЭВ окажется разомкнутой. В связи с тем, что размыкающий контакт ВК2 замкнулся, подготавливается цепь включения электромагнита ЭН для возврата силовой головки в исходное положение. Как упоминалось, после быстрого движения силовой головки к обрабатываемому изделию производится переключение в гидросистеме на рабочую подачу. [46]
Между гайкой и барабаном установлены пружины 5, регулируемые ниппелями. Для стопорения храповых колее при включении аварийного тормоза на металлоконструкции смонтировано стопорное устройство, состоящее из собачек и электромагнитов. При замыкании цепи катушек электромагнитов их якори втягиваются и собачки под действием пружин накладываются на храповые колеса. Импульс на включение электромагнитов подается от реле оборотов, связанного через ускоряющий редуктор с главным приводным валом. При работе на спуск собачки упираются в зубья храповых колес, а при работе на подъем скользят по поверхности зубьев до момента, когда эскалатор изменит направление движения. Храповые колеса останавливаются, а главный вал со звездочками и винтами продолжает вращаться. Гайка 2 навинчивается на винт тормоза / и посредством пружин прижимает барабаны 3 к тормозным обкладкам 6 до полной остановки эскалатора. [47]
При пуске двигателя ( рис. 3.29, а) в зависимости от направления движения кабины включается один из контакторов направления вверх - KB или вниз - КН при замкнутом контакторе КБ в цепи обмотки высокой скорости. Одновременно с двигателем для открывания механического тормоза получает питание электромагнит ЭмТ, выполненный на постоянном токе с целью повышения надежности работы тормозного устройства. Для сокращения времени срабатывания в цепь катушки электромагнита введен резистор R9, шунтируемый размыкающимся контактом реле форсировки РФ. [48]
В обозначениях на схеме все элементы одного аппарата имеют общую первую букву - на указанной схеые буква П - пускатель. На схеме рис. 13.6 кнопка пуск в положении не включено, электродвигатель не работает, горит зеленая сигнальная лампа Лзел, питаемая через размыкающий в нормальном положении замкнутый контакт пускателя ПК. При нажатии кнопки пуск замыкается цепь катушки электромагнита пускателя ПК, замыкаются главные контакты пускателя в цепи электродвигателя П - двигатель начинает работать, одновременно замыкается блок-контакт / 7 / ( / и размыкается блок-контакт ПК2, в результате чего зеленая лампа гаснет, загорается красная, сигнализируя о том, что электродвигатель находится в работе. [49]
Главный контакт КД собирает цепь пускового контактора КП1, а замыкающий контакт КД ( 59.4, 73.1) шунтирует замыкающий контакт РВ1 и размыкающий контакт КП2, обеспечивая питание собственной катушки. Главный замыкающий контакт КП1 ( провод 2.12) собирает цепь катушки электромагнита стартера БМ1: плюс БА, РБ, замыкающий контакт КД, катушка БМ1, обмотки стартера ЭС, замыкающий контакт КП1, РБ, минус БА. Главный замыкающий контакт КП2 подает напряжение на стартер ЭС, который принимает полную нагрузку и раскручивает коленчатый вал дизеля. Когда дизель запустится, стартер разгружается и выходит из зацепления. Замыкающий контакт КП2 (237.2) шунтирует замыкающий контакт БМ1 и КП становится на самопитание, исключая возможность повторного ввода в зацепление стартера с дизелем. [50]
 |
Защита двигателя обрыва фазы. [51] |
Отключение двигателя осуществляется кнопкой отключения КО. При исчезновении или при значительном снижении напряжения в питающей сети якорь электромагнита магнитного пускателя отпадает и двигатель отключается. При возникновении перегрузки срабатывают тепловые реле ( обычно реле включаются в фазы А и С); цепь катушки электромагнита магнитного пускателя разрывается и двигатель отключается. У двигателей, защищенных предохранителями, относительно часто возникает режим обрыва фазы вследствие перегорания одного из предохранителей. Обрыв фазы сопровождается изменением электромагнитного момента прямой последовательности и появлением момента обратной последовательности. При скольжении sl эти моменты равны друг другу. Следовательно при обрыве фазы двигатель не может быть запущен без внешнего механического толчка. [52]
Если главная рукоятка контроллера машиниста из нулевого положения поставлена в положение Пуск 5 мин. После включения контакторов 10, 1, 16 и 15 их блокировками замыкается цепь катушки реле 156, которое замыкает цепи электромагнитных реле выдержки времени 157 и 158, питаемых по проводам 32 и ЭЗ. Блокировками реле времени 757 и 158, включенными в провода Э11 и Н412 замыкается цепь катушки реле 144, которое замыкает цепь катушки электромагнита защелки АЗ-1. При этом групповой контроллер переходит на промежуточную позицию, так как катушка реле 130 не возбуждена, а цепь катушки контактора 154 замкнута. При этом цепь катушки электромагнита защелки АЗ-1 остается прерванной блокировками реле 156 и 144, так как питание катушки реле 144 сохраняется до отпадания якорей реле времени / 57 и 158 и сначала отпадает якорь реле 158, цепь катушки которого прерывается блокировкой реле 156 в проводах ЭЗ-Н414. Время перехода на каждую последующую позицию составляет около 10 сек. [53]
Если главная рукоятка контроллера машиниста из нулевого положения поставлена в положение Пуск 5 мин. После включения контакторов 10, 1, 16 и 15 их блокировками замыкается цепь катушки реле 156, которое замыкает цепи электромагнитных реле выдержки времени 157 и 158, питаемых по проводам 32 и ЭЗ. Блокировками реле времени 757 и 158, включенными в провода Э11 и Н412 замыкается цепь катушки реле 144, которое замыкает цепь катушки электромагнита защелки АЗ-1. При этом групповой контроллер переходит на промежуточную позицию, так как катушка реле 130 не возбуждена, а цепь катушки контактора 154 замкнута. При этом цепь катушки электромагнита защелки АЗ-1 остается прерванной блокировками реле 156 и 144, так как питание катушки реле 144 сохраняется до отпадания якорей реле времени / 57 и 158 и сначала отпадает якорь реле 158, цепь катушки которого прерывается блокировкой реле 156 в проводах ЭЗ-Н414. Время перехода на каждую последующую позицию составляет около 10 сек. [54]
Страницы: 1 2 3 4