Цепь - удерживающая катушка
Cтраница 2
АВУ в проводах 50Н разрывает цепь удерживающей катушки при применении экстренного воздушного торможения. [16]
Размыкание блокировки 52 вызывает разрыв цепи удерживающей катушки БВ1 и отключение быстродействующего выключателя. [17]
Место нарушения контакта или обрыва цепи удерживающей катушки БВ, а также цепи катушки вентиля Возврат БВ обнаруживают с помощью контрольной лампы. При этом нужно проверить цепи, пользуясь схемой управления ( стр. [18]
Использование реле типа РАБ-5 для размыкания цепи удерживающей катушки выключателя ВАБ-28, выполняющего функции аппарата для селективного отключения ртутного выпрямителя от сборных шин в момент обратного зажигания в нем, повышает быстродействие этого выключателя. Это понятно из рассмотрения рис. 77, где дана осциллограмма процесса отключения выключателя при обратном зажигашш, дш. [19]
Для включения быстродействующего выключателя предварительно необходимо замкнуть цепь удерживающей катушки кнопкой БВ. [20]
 |
Реле типа РДШ. [21] |
Отключение линейных выключателей производится за счет разрыва цепи удерживающей катушки размыкающими контактами специального реле ( индуктивный дифференциальный шунт) типа РДШ. В таком реле ( рис. 17.7) токоведущая шина 5 разделена на две параллельные ветви. [22]
Выключение быстродействующего выключателя происходит или при размыкании цепи удерживающей катушки 12, которая питается от напряжения цепи управления, или при повышении тока в силовой цепи до величины уставки. [23]
Отключение линейных выключателей производится за счет разрыва цепи удерживающей катушки, который осуществляется размыкающими контактами специального реле ( индуктивный дифференциальный шунт) типа РДШ. Токоведущая шина 8 разделена на две параллельные ветви неравного сечения. При возрастании тока распределение его по ветвям определяется не только омическим, но и индуктивным сопротивлением ветвей. Последнее для нижней ветви меньшего сечения много больше, так как на этой ветви насажены пакеты листовой стали. Индуктивное сопротивление ветви меньшего сечения таково, что при своем резком возрастании ток практически полностью проходит по ветви большего сечения. [24]
Нормально замкнутые контакты 3 этого реле включены в цепь удерживающей катушки 4 магнитного пускателя МП. [25]
 |
Реле напряжения типа 9СМ1 электровозов ЧС. [26] |
На электровозах ВЛ23 блокировочные контакты реле пониженного напряжения включаются в цепь удерживающей катушки БВ. Когда напряжение в контактной сети упадет ниже 500 в, реле выключает быстродействующий выключатель. При регулировке реле катушка подключается под напряжение 60 в и устанавливается ток, равный 0 019 а. Изменяя натяжение пружины, добиваются выключения реле при вышеуказанном токе, что соответствует напряжению 500 в. Реле должно включаться при токе 0 09 а, что соответствует напряжению 2 200 в. На электровозах ВЛ22М с рекуперацией применяется реле пониженного напряжения типа Р-5, которое отличается от реле Р-6 расположением блокировочных контактов. При напряжении в контактной сети ниже 1 500 в якорь под действием пружины оттягивается, размыкая цепь сигнальных ламп. На электровозах ЧС устанавливается одно реле напряжения ( рис. 230), выполняющее функции реле повышенного и пониженного напряжения. На шихтованном магнитопроводе имеется катушка /, изготовленная из большего числа витков медной эмалированной проволоки. Катушка включается в цепь последовательно с большим добавочным сопротивлением. При напряжении в контактной сети выше 4 000 в якорь 10 притянется к ярму, блокировочные контакты размыкаются, вызывая отключение БВ и электромагнитного контактора вспомогательных цепей. [27]
Добавлена блокировка А 1 - В1 ( 0211) в цепь удерживающей катушки БВ, которая, замкнута при полностью притянутом якоре. Если же из-за пониженного Напряжения якорь не будет плотно прилегать к сердечнику, то не будет необходимого давления между силовыми контактами, а это вызовет их повреждение. Блокировка A i - B не допустит включения БВ, если напряжение станет менее допустимого, а если БВ был включен, то он выключится. [28]
Перед тем как переходить на контакторную защиту, проверяют исправность цепи удерживающей катушки и действие магнитопровода быстродействующего выключателя. Весь этот узел закрепляют в стороне от поврежденного БВ и заземленных деталей кузова электро-воза и изолируют. [29]
 |
Схема подачи напряжения на удерживающую катушку БВ при нарушении ее цепи. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5