Изношенная цепь

Cтраница 2

Следовательно, как видно из гистограмм ( рис. 9 и 10), динамическая нагрузка при работе передачи с изношенной цепью, но с оптимальными параметрами по новому методу, примерно такая же, как и при работе новой цепи в передаче обычного исполнения. [16]

Профиль зубьев звездочек. [17]

Для нормального взаимодействия с цепью форма зуба звездочек должна обеспечить плавное зацепление со звеньями цепи, минимальные контактные давления и устранить возможность соскакивания изношенной цепи со звездочки при увеличении шага цепи в пределах установленной нормы. Наряду с этим форма зуба должна быть простой в изготовлении. [18]

График коэффициентов динамичности при работе новой и изношенной цепи на звездочках с различной хордальной высотой. [19]

На рис. 8 показан сводный график динамики цепного контура, выполненный по результатам обработки осциллографических записей, из которого видно, что средний коэффициент динамичности kn при работе новых и изношенных цепей на звездочках типа 1 ( см. табл. 3), имеющих коэффициент хордальной высоты k 1, в 1 5 - 1 6 раза меньше, чем на звездочках типа 2 ( см. табл. 3) с хордальной высотой зуба, в 2 раза меньшей. [20]

Как известно, в цепном приводе после некоторого времени работы холостая ветвь цепи начинает провисать, поскольку она удлиняется из-за износа шарниров и увеличения шага наружных звеньев В то же время изношенная цепь в определенных пределах может вполне нормально работать ввиду ее способности располагаться на новой окружности с диаметром, большим, чем расчетный диаметр делительной окружности ( см. также гл. [21]

Нарушение зацепления из-за пере - [ IMAGE ] Схемы регулировки пере скакнвания звеньев цепи через зубья движными опорами путем перемещен. [22]

Как известно, в цепном приводе после некоторого времени работы холостая ветвь цепи начинает провисать, поскольку она удлиняется из-за износа шарниров и увеличения шага наружных звеньев. В то же время изношенная цепь в определенных пределах может вполне нормально работать ввиду ее способности располагаться по новой окружности с диаметром большим, чем расчетный диаметр делительной окружности. [23]

Предельно допускаемое увеличение шага цепи по зацеплению является одним из основных критериев кинематической долговечности цепной передачи. По его значению принимают решение о замене изношенной цепи. [24]

Предельно допустимое увеличение шага цепи по зацеплению является одним из основных критериев кинематической долговечности цепной передачи. На этой основе принимается решение о замене изношенной цепи. Во избежание соскакивания цепи со звездочки предельно допускаемое увеличение шага ограничивается определенной величиной А /, которая в основном зависит от выбранной хордальной высоты зуба звездочки. [25]

Звездочка зубчатой цепи. [26]

Однако при вытягивании цепь стремится подняться по профилю зубьев, причем тем больше, чем больше число зубьев звездочки. При весьма большом числе зубьев даже у мало изношенной цепи в результате радиального сползания по профилю зубьев цепь соскакивает со звездочки. [27]

Однако при вытягивании цепь стремится подняться по профилю зубьев, причем тем больше, чем больше число зубьев звездочки. При весьма большом числе зубьев даже у мало изношенной цепи в результате радиального сползания по профилю зубьев нарушается зацепление со звездочкой. [28]

Для таких цепей в первую очередь требуется проектирование звездочки с повышенной хордальной высотой, поскольку, как видно из рис. 14, шаг изношенной цепи увеличивается еще за счет выпрямления звеньев ввиду отсутствия опоры для каждого звена при набегании на звездочку. [29]

Применять звездочки с малым числом зубьев выгодно по условию сохранения зацепления с изношенной цепью. По условиям зацепления при малых z можно допускать больший относительный износ ( Арц / рд), который при этих условиях ограничивается только уменьшением прочности изношенной цепи и возможностью ее разрыва. Отметим также, что с уменьшением z уменьшаются габариты передачи. В то же время, как установлено выше, уменьшение z приводит к увеличению интенсивности износа цепи, неравномерности хода, шума и динамических нагрузок. [30]

Страницы: 1 2 3