Cтраница 4
Мастерские вагонного депо состоят из кузницы с рессорным отделением, механической, заготовительной, электро - и газосварочной, инструментальной, компрессорной, автоматной, кровельной, малярной, плотницкой с деревообделочным отделением, колесно-токар-ной, бандажной и заливочной. Вместо колес-но-токарной иногда устраивается отдельный колесный цех. Мастерские депо непосредственно примыкают к сборному отделению. В депо, расположенных на станциях, находящихся в начале потока поступающего на дорогу леса, устраиваются лесосушилки. При депо всегда предусматриваются подсобные помещения: котловая, кладовые для материалов и запасных частей, помещения для электрокар и мотовозов, контора депо и бытовые помещения. При каждом товарном вагонном депо имеются пути для постановки вагонов, вышедших из ремонта или ожидающих подачи в ремонт, пути для подачи материалов и запасных частей, объездной путь и пути для колесного парка. [46]
В депо разрешается оставлять без исправления не более трех трещин в разных секторах обода и при условии, что каждые две трещины разделены между собой не менее чем двумя незаваренными спицами. На заводе и в дорожном колесном цехе не допускается оставлять без исправления ни одной трещины. [47]
Колесный цех: площадь цеха с бандажной составляет обычно в среднем 25 мг на одно стойло сборного цеха. С целью ускорения ремонта колесных пар колесные цехи снабжаются новейшими быстроходными станками для обточки бандажей. [48]
В тележечном цехе ( отделении вагоносбо-рочного цеха) выполняют следующие работы: Разборка тележек: тележки разбирают в тележечном цехе ( отделении) строго по разметке мастера бюро описи после их подачи из рамно-кузовного цеха ( отделения); ходовые части 2-осных вагонов разбираются в рамно-кузовном цехе ( отделении), откуда подаются в тележечный цех, Очистка деталей: разобранные детали ходовых частей, за исключением деревянных, подаются на площадку для дальнейшего направления их в выварочные ванны или моечную машину. Колесные пары очищают непосредственно в ваннах колесного цеха. Детали узлов тележек буксового, тормозного и люлечного подвешивания после выварки и очистки отсылают в ремонтно-комп-лектовочный цех. [49]
Ремонт со сменой элементов предусматривает замену осей, колес - ых центров, бандажей, зубчатых колес, перепрессовку ослабших колесных центров, зубчатых колес и освидетельствование колесных пар с выпрессовкой оси. Такой вид ремонта разрешается производить в колесных цехах ремонтных заводов и специализированных мастерских. Для ремонта колесные пары выкатывают из-под тепловоза. Одиночную выкатку колесных пар с тяговыми электродвигателями в депо производят на специальных канавах, оборудованных скатоопускным подъемником. [50]
Колесные пары, не имеющие на осях клейм и знаков завода-изготовителя или имеющие неясные клейма, разрешается эксплуатировать до очередного ремонта при условии наличия знаков полного освидетельствования. При очередном ремонте таких колесных пар на заводе или в дорожном колесном цехе производится полное освидетельствование с распрессовкой элементов и постановкой клейм и знаков согласно § 161 Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар путевых машин, автодрезин и мотовозов. После этого колесные пары могут эксплуатироваться обычным порядком. [51]
Полное освидетельствование колесных пар и освидетельствование с выпрессовкой осей производят в колесном цехе депо и дороги - мастер и приемщик ( где он имеется); на ремонтном заводе МПС - мастер и инспектор ОТК; в районных ремонтных мастерских промышленного транспорта - начальник колесного цеха или мастер. Полное освидетельствование колесной пары и освидетельствование с выпрессовкой оси оформляются записью в журнале колесного цеха и клеймением колесной пары на торцах оси. [52]
Полное освидетельствование колесных пар и освидетельствование с выпрессовкой осей производят в колесном цехе депо и дороги - мастер и приемщик ( где он имеется); на ремонтном заводе МПС - мастер и инспектор ОТК; в районных ремонтных мастерских промышленного транспорта - начальник колесного цеха или мастер. Полное освидетельствование колесной пары и освидетельствование с выпрессовкой оси оформляются записью в журнале колесного цеха и клеймением колесной пары на торцах оси. [53]
В одном или нескольких основных депо на дороге создают цехи для ремонта оборудования локомотивов и в первую очередь колесных пар и электрических машин. Оснащают их специальными станками и устройствами. В колесных цехах устанавливают колесно-токарные станки, станки для расточки бандажей, шлифовки шеек, прессы для развальцовки бандажных колец, распрессовки элементов колесных пар и др. Ремонтное производство эффективно при его концентрации и специализации по видам ремонта, сериям локомотивов, агрегатов и узлов и др. Это по существу и определяет размещение, состав и оснащение ремонтных предприятий локомотивного хозяйства. [54]
Вагоноремонтные заводы служат для приведения вагонов в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов. Кроме того з-ды изготовляют для депо и участковых мастерских отдельные и комплектные запасные части. Вагоноремонтные з-ды делятся на 3 типа: з-ды для ремонта пассажирских вагонов; з-ды для ремонта товарных вагонов; з-ды смешанного типа для ремонта пассажирских и товарных вагонов. Вагоноремонтный з-д обыкновенно состоит из вагонного комбината, вспомогательных цехов, заготовительных цехов, а также служебных и бытовых помещений. Вагонный комбинат состоит из сборного цеха для пассажир ских вагонов, сборного цеха для товарных вагонов, столярной мастерской, малярной мастерской и колесного цеха. [55]