Паровозосборочный цех
Cтраница 2
При всех формах организации производства организация труда в паровозосборочном цехе построена на принципе мелкогрупповой сдельщины. [16]
Для выполнения всего комплекса работ по ремонту паровоза в паровозосборочном цехе имеются отделения: ремонтно-монтажное ( в главном зале); механическое или мехапо-комплсктовочиое ( при отсутствии самостоятельного механо-комплектовочного цеха); медницкое; кальциево-баббитовое; термическое; депо заправки паровозов; малярное; комплектовочная кладовая деталей; кладовая вспомогательных материалов; инструментально-раздаточная кладовая. [17]
Такая система ремонта применяется на большинстве паровозоремонтных заводов, имеющих паровозосборочные цехи поперечного типа. [18]
На ряде заводов заливка подшипников тендерных букс производится в заливочном отделении паровозосборочного цеха. [19]
Работы по ремонту паровозов, в том числе и механическая обработка деталей, выполняются производственными участками паровозосборочного цеха. [20]
Станочные работы по механической обработке деталей, подвергавшихся электронаплавке, взаимной пригонке сопрягаемых деталей выполняются механическим отделением паровозосборочного цеха. [21]
Слесарные работы по ремонту деталей, сборке их в узлы и монтажу узлов на паровозе выполняются бригадами слесарей паровозосборочного цеха. [22]
Паровозные котлы при среднем ремонте паровозов, если не требуется крупных котельных работ, ремонтируют в главном зале паровозосборочного цеха без выемки котла из рамы. [23]
Система размещения и размеры цехов паровозоремонтных заводов зависят от мощности и времени постройки завода и имеют некоторые различия главным образом в типах паровозосборочных цехов. [24]
 |
Сменяемость связей и анкерных болтов за 1948 - 1952 гг. в штуках на I котел. [25] |
Тендерные цехи на паровозоремонтных заводах размещаются в отдельном пролете паровозоремонтного комбината или в отдельных зданиях и в единичных случаях - на площадях паровозосборочных цехов. [26]
В зависимости от расположения ремонтных стойл по отношению к продольной оси здания различают, как уже указано выше, два основных типа паровозосборочных цехов: поперечные и продольные. [27]
Работы по ремонту букс, паровозных рам и тележек, гарнитуре, медницкие, столярные и малярные обычно на механо-комплектовочные и монтажные не разделяются и полностью выполняются соответствующими производственными участками паровозосборочного цеха. Организация производства, основанная на выделении монтажных работ из комплекса ремонтно-сборочных работ, является наиболее прогрессивной и преимущественной на паровозоремонтных заводах. Такая организация производства позволяет создать условия для обеспечения ритмичного выпуска паровозов и повышения качества их ремонта. Примерные схемы организации механо-комплектовочного цеха и паровозосборочного цеха при наличии механо-комплектовочного цеха приведены на фиг. [28]
Основными недостатками паровозосбороч-пых цехов поперечного типа являются: ограниченная длина ремонтных стойл, наличие значительной нерационально используемой площади цеха, занятой под тележку ( до 20 % площади цеха), наличие котлована под тележкой, который затрудняет транспортные операции внутри цеха и осложняет связь паровозосборочного цеха с другими цехами. В цехах поперечного типа с наружной тележкой устраняется недостаток, связанный с расположением тележки внутри цеха, однако остается основной недостаток цехов этого типа - ограниченная длина ремонтных стойл. В цехах поперечного типа с мощными мостовыми крапами подъемка и транспортировка паровозов производятся кранами. Однако длина ремонтных стойл остается также ограниченной. [29]
Наиболее совершенным, современным типом паровозосборочного цеха является цех продольного тина ( фиг. Главные пролеты паровозосборочных цехов продольного типа обычно бывают с двумя или тремя рельсовыми путями ( нитями) и обслуживаются мощными и легкими крапами. [30]
Страницы: 1 2 3