Четырехтактный цикл

Cтраница 2

Рабочие циклы четырехтактного карбюраторного и дизельного двигателе. [16]

Двигатели, применяемые на автомобилях и тракторах, работают преимущественно по четырехтактному циклу. Этот цикл характеризуется тем, что процессы впуска горючей смеси, сжатия, сгорания и выпуска отработавших газов совершаются за четыре такта ( хода Поршня), что соответствует двум оборотам коленчатого вала. Один из этих тактов является рабочим, а остальные три - вспомогательными. [17]

Наибольшее применение имеют ГУ с механизмом фиксации захватных органов, работающим по четырехтактному циклу. Оно состоит из рамы 8 с направляющей 2 и опорами /, на которых при помощи осей 4 шарнирнр смонтированы захватные рычаги 3 и траверсы 6 с серьгой; при помощи последней ГУ подвешивается на крюке крана. [18]

Авиационные и автомобильные поршневые двигатели внутреннего сгорания с принудительным воспламенением от искры-работают по четырехтактному циклу. [19]

В 1862 г. французский изобретатель Бо де Роша предложил использовать в двигателе внутреннего сгорания четырехтактный цикл: 1) всасывание; 2) сжатие; 3) горение и расширение; 4) выхлоп. [20]

Тетраэтилсвинец широко применяется в качестве добавки к моторному топливу для двигателей, работающих по четырехтактному циклу с принудительным зажиганием горючей смеси в цилиндре в определенном месте хода поршня. Небольшие добавки этиловой жидкости ( 1 - 3 мл на 1 кг бензина) значительно улучшают качество бензина, устраняя явление стука в моторе, обусловливаемое преждевременным зажиганием горючей смеси. Тетраэтил свинец повышает октановое число бензина ( см. стр. [21]

Тетраэтилсвинец широко применяется в качестве добавки к моторному топливу для двигателей, работающих по четырехтактному циклу с принудительным зажиганием горючей смеси в цилиндре в определенном месте хода поршня. Небольшие добавки этиловой жидкости ( 1 - 3 мл на 1 кг бензина) значительно улучшают качество бензина, устраняя явление стука в моторе, обусловливаемое преждевременным зажиганием горючей смеси. Тетраэтилсвинец повышает октановое число бензина ( см. стр. [22]

Авиационные и автомобильные поршневые двигатели внутреннего сгорания с принудительным воспламенением от искры работают по четырехтактному циклу. В первом такте ( всасывание) топ-ливнр-воздушная рабочая смесь заполняет цилиндр двигателя и нагревается к концу такта в двигателях, работающих на бензине, до 80 - 130 С и до 140 - 205 С - в работающих на керосине. [23]

Авиационные, автомобильные и тракторные поршневые двигатели внутреннего сгорания с принудительным воспламенением от искры работают по четырехтактному циклу. В первом такте - всасывание - топливно-воздушная рабочая смесь заполняет цилиндр двигателя и нагревается к концу такта в двигателях, работающих на бензине до 80 - 130 С, и до 140 - 205 С в керосиновых двигателях. Во втором такте - сжатие-давление смеси возрастает до 10 - 12 бар, а температура-до 150 - 350 С. В конце хода сжатия с некоторым опережением смесь воспламеняется от электрической искры. Хотя время сгорания топлива очеиь мало - тысячные доли секунды, но оно все же сгорает постепенно, по мере продвижения фронта пламени по камере сгорания. Фронтом пламени называется тонкий слой газа, в котором протекает реакция горения. При нормальном сгорании фронт пламени распространяется со скоростью 20 - 30 м / сек. Температура сгорания достигает 2200 - 2800 С, а давление газов сравнительно плавно возрастает до 30 - 50 бар в автомобильных двигателях и до 80 бар в авиационных. В третьем такте ( рабочий ход) реализуется энергия сжатых продуктов сгорания и во время четвертого такта цилиндр двигателя освобождается от продуктов сгорания. [24]

Схемы коленчатых валов с противовесами. [25]

Равномерное чередование вспышек в этом двигателе ( рис. 279) не обеспечивается ни для двух -, ни для четырехтактного цикла, вследствие чего для достижения заданной равномерности хода двигателя требуется установка маховика с большим ( на 60 - 70 %), чем у однородного двигателя, моментом инерции. [26]

Для тепловозов, мотовозов и автовагонов используют, двигатели внутреннего сгорания тяжелого топлива, работающие по двух - и четырехтактному циклу, простого действия, тронковые. Нормальная мощность тепловозного двигателя в л. с. составляет 80 % от максимальной, при которой двигатель начинает быстро уменьшать обороты. Тепловозные двигатели работают при переменной нагрузке и переменном числе оборотов. Двигатель должен допускать против нормальной 10 / п-ную перегрузку в течение 1 часа и 20 / 0-ную перегрузку в течение 10 мин. [27]

В 1878 г. Отто и Ланген усовершенствовали конструкцию своего двигателя, применив предварительное сжатие газообразной смеси и осуществив таким образом четырехтактный цикл действия: всасывание горючей смеси, сжатие, горение, выхлоп отработанных газов. [28]

За истекшие 75 лет, в течение которых развитие авто - и тракторостроения было исключительно быстрым, двигателей, работавших по четырехтактному циклу, было выпущено около 400 млн., причем ввиду высокого совершенства цикл остался без изменения. Однако конструкции двигателей, их экономические и мощ-ностные показатели изменились до неузнаваемости; достаточно указать, что за это время числа оборотов выросли в десятки, а мощности - в сотни раз. [29]

Дизельные двигатели старых моделей ( ЯАЗ-204, ЯАЗ-206) работают по двухтактному циклу, а новых моделей ( ЯМЗ-236, ЯМЗ-238) - по четырехтактному циклу. [30]

Страницы: 1 2 3 4