Четырехтактный цикл

Cтраница 4

Автоматическая работа захвата обеспечивается переключателем рабочих тактов, выполненным в виде защелки Меламеда. Конструктивно он состоит из звездочки 10, зафиксированной на оси в пазу штока, и упора / /, закрепленного в направляющей втулке, жестко соединенной с корпусом захвата. Работа механизма фикса - - ции характеризуется четырехтактным циклом. [46]

Однако новые двигатели вскоре были значительно усовершенствованы. В 1862 г. французским инженером Б о д е Р о ш а было предложено использовать в двигателе внутреннего сгорания четырехтактный цикл: 1) всасывание, 2) сжатие, 3) горение и расширение, 4) выхлоп. [47]

Конструкция и принцип действия двигателя Ванкеля. [48]

При виде сбоку ( рис. 6.34) ротор имеет форму треугольника с выпуклыми сторонами. Ротор устанавливается внутри овального корпуса с каналами для охлаждающей жидкости. При вращении ротора три его вершины обкатываются по стенке корпуса, образуя три взаимно герметизируемых камеры с изменяемым рабочим объемом ( А, В, С), располагаемые через 120 по дуге окружности. Каждая из этих камер обеспечивает реализацию полного четырехтактного цикла сгорания при каждом полном обороте ротора, т.е. за один полный оборот треугольного ротора двигатель заканчивает четырехтактный процесс три раза, а эксцентриковый элемент осуществляет равное число оборотов. [49]

Развитие современного двигателестроения характеризуется непрерывным увеличением литровой и поршневой мощности. Для этого широко применяется наддув двигателей и особенно газотурбинный. Наддув дизелей осуществить значительно проще, чем наддув карбюраторных двигателей. Удельная мощность двигателей также может быть увеличена при переходе от четырехтактного цикла к двухтактному. В дизелях использование двухтактного цикла дает больший эффект, чем в карбюраторных двигателях, так как при продувке двухтактного карбюраторного двигателя значительное количество топлива в смеси с воздухом проходит через цилиндр р, выпускную систему и не участвует в сгорании. [50]

Эти двигатели имеют один или несколько цилиндров. В последнем случае, шатуны крепятся к одному коленчатому валу, а раздельно питаемые цилиндры могут иметь различное расположение: вертикальное ( прямое или обратное), в два наклонных симметричных ряда ( V-образное) горизонтальное на противоположных сторонах коленчатого вала или, в некоторых авиационных двигателях, радиальное. В основу роторного поршневого двигателя ( двигатель Ван-келя) заложен тот же принцип, что и в обычных поршневых двигателях, указанных выше. Но в отличие от обычных двигателей, где возвратно-поступательные движения поршня посредством шатуна преобразуются во вращательное движение коленчатого вала, в роторном поршневом двигателе имеется трехгранный ротор, корпус которого выполнен в форме эпитрохоиды и который непосредственно вращает ведущий вал. Этот поршень делит корпус ( камеру сгорания) на несколько отделений и полный оборот каждой лопасти соответствует четырехтактному циклу. [51]

Страницы: 1 2 3 4