Двухтактный цикл

Cтраница 1

Двухтактный цикл осуществляется таким образом, что во время рабочего хода поршня при сгорании топлива ранее конца этого хода, открывается выхлопной клапан или другое приспособление для выхода продуктов сгорания, вследствие чего давление в цилиндре падает до атмосферного. После этого тотчас открывается специальное устройство, позволяющее впускать воздух или горючую смесь, которые при последующем движении поршня вверх подвергаются сжатию. [1]

Анализируя двухтактный цикл, необходимо отметить, что теоретически мощность двухтактного двигателя должна быть в 2 раза больше мощности четырехтактного двигателя ( при одинаковом литраже и числе оборотов сравниваемых двигателей), так как за 2 оборота коленчатого вала у первого совершается два рабочих такта, а у второго - лишь один. [2]

Применение двухтактного цикла в многоцилиндровых двигателях возможно только при наличии дополнительного компрессора ( нагнетателя), необходимого для продувки и заполнения цилиндров. [3]

По двухтактному циклу могут работать и дизели, но так как у них воспламенение топлива происходит от высокой температуры сжатого воздуха, то степень сжатия в этом случае должна быть примерно вдвое больше, чем у карбюраторного двигателя, и топливо должно впрыскиваться форсунками, а не всасы-заться. [4]

По двухтактному циклу работают двигатели Дизеля и мотоциклетные карбюраторные моторы. [5]

Между тем двухтактный цикл рассчитан на осуществление продувки воздухом с последующим ( после закрытия выпускных органов) введением в цилиндр топлива. [6]

Вследствие этого применять двухтактный цикл для карбюраторных двигателей нецелесообразно потому, что значительное количество рабочей смеси выходит из цилиндра во время продувки вместе с продуктами сгорания. Наиболее целесообразным методом смесеобразования в двухтактных карбюраторных двигателях является метод впрыска топлива в цилиндр. [7]

В настоящее время двухтактный цикл находит применение в мотоциклетных двигателях, в пусковых двигателях автомобильных и тракторных дизелей, а также в лодочных, судовых, тепловозных и стационарных двигателях. [8]

Наряду с этим двухтактный цикл дает меньше возможностей увеличения числа оборотов, так как время, предоставляемое для процесса выпуска и продувки, составляющее примерно лишь / з оборота коленчатого вала, становится недостаточным для совершенной очистки и заряда цилиндра. Между тем, повышение числа оборотов как раз и является основным способом увеличения мощности при заданных основных размерах или уменьшения габаритов двигателя при заданной мощности. [9]

Для работы по двухтактному циклу больше подходят двигатели с воспламенением от сжатия, чем двигатели Отто. [10]

Для работы по двухтактному циклу больше подходят двигатели с воспламенением от сжатия, чем двигатели Отто. [11]

Температура и давление в цилиндре двигателя.| Схема двухтаг. тного дизеля. [ IMAGE ] Индикаторная диаграмма двухтактного дизеля. [12]

Многие быстроходные дизели имеют двухтактный цикл работы. [13]

При работе двигателя по двухтактному циклу топливо-воздушная смесь засасывает: я в цилиндр, когда поршень находится в нижней мертвой точке в положении В, и теоретически в этой точке происходят как всасывание, так и продувка. Если применить 100-процентную продувку, то при идеальном рабочем режиме мощность двигателя должна немного больше, чем в два раза, превышать мощность двигателя, работающего по четырехтактному циклу при том же числе оборотов. В действительности же ряд факторов уменьшает это соотношение. [14]

Пуск двигателя осуществляется по двухтактному циклу посредством пускового воздуха. С этой целью кулачные шайбы перемещаются вдоль оси распределительного вала. Пусковые клапаны в крышках цилиндров приводятся в движение от кулачных шайб. [15]

Страницы: 1 2 3 4