Двухтактный цикл

Cтраница 4

Последовательные процессы, периодически повторяющиеся в каждом цилиндре двигателя во время его работы, составляют рабочий цикл. Дизельные двигатели с двухтактным циклом работы, применявшиеся ранее, оказались малоэффективными вследствие плохого наполнения и очистки цилиндров при снижении частоты вращения коленчатого вала. Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя может быть графически изображен в виде замкнутой кривой, показывающей изменение давления внутри цилиндра при перемещении поршня от верхней мертвой точки ( в. Такая кривая называется индикаторной диаграммой ( рис. 53) по названию прибора - индикатора, с помощью которого определяют величины давления внутри цилиндра. [46]

Индикаторная диаграмма четырехтактного дизельного двигателя. [47]

Казалось бы, что дизель как двигатель, работающий с впрыском топлива, вполне пригоден для работы по двухтактному циклу, тем не менее двухтактные дизели не получили особо широкого распространения. На первый взгляд, это кажется особенно странным, так как увеличение мощности при применении двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным весьма значительно. Трудность заключается в особенностях работы двигателя по двухтактному циклу. Если раньше наиболее сложно было организовать хороший газообмен, то теперь эта задача, разрешена. Решающее влияние на надежность в работе и срок службы двухтактного двигателя оказывает его значительно более высокая рабочая температура. Это обстоятельство сильно усложняет работу деталей поршневой группы в основном из-за ухудшения свойств смазочного масла вследствие высокой температуры. Довольно сложно осуществить отвод тепла, так как циркуляция охлаждающей воды оказывается недостаточной, потому что сплошная поверхность стенок цилиндров нарушена наличием в них газораспределительных окон. Таким образом, применение конструкции двухтактного двигателя зависит в первую очередь от решения проблем смазки и охлаждения. Особенно справедливо это для двигателей с газообменом исключительно через окна в стенках цилиндров. Двигатели с клапанным распределением, получившие известное распространение в зарубежных странах, имеют преимущества в отношении температурных режимов и условий смазки. Определенными преимуществами обладают и двигатели с наддувом, которые, наряду с лучшим использованием тепловой энергии, меньшей тепловой нагрузкой поршня, лучшей смазкой и охлаждением, могут работать с большим избытком воздуха. [49]

Устднозка промежуточной шестерни приводного меха-низма. [50]

Он состоит из пяти шестерен с косыми зубьями, изготовленных из легированного чугуна. От шестерни 7 коленчатого вала вращение передается на промежуточную шестерню 9 и далее на шестерню 10 уравновешивающего вала, затем на шестерню / распределительного вала и шестерню 2 привода нагнетателя. Шестерни коленчатого, уравновешивающего и распределительного валов имеют одинаковое количество зубьев и число оборотов, что соответствует двухтактному циклу работы двигателя. [51]

Развитие современного двигателестроения характеризуется непрерывным увеличением литровой и поршневой мощности. Для этого широко применяется наддув двигателей и особенно газотурбинный. Наддув дизелей осуществить значительно проще, чем наддув карбюраторных двигателей. Удельная мощность двигателей также может быть увеличена при переходе от четырехтактного цикла к двухтактному. В дизелях использование двухтактного цикла дает больший эффект, чем в карбюраторных двигателях, так как при продувке двухтактного карбюраторного двигателя значительное количество топлива в смеси с воздухом проходит через цилиндр р, выпускную систему и не участвует в сгорании. [52]

Страницы: 1 2 3 4