Двухтактный цикл

Cтраница 3

Все двигатели со свободно движущимися поршнями работают по двухтактному циклу с прямоточной схемой газообмена. Открытие впускных окой и закрытие выпускных окон осуществляется двумя противоположно движущимися поршнями. [31]

Дизельные двигатели старых моделей ( ЯАЗ-204, ЯАЗ-206) работают по двухтактному циклу, а новых моделей ( ЯМЗ-236, ЯМЗ-238) - по четырехтактному циклу. [32]

Рабочий процесс в двигателях с воспламенением от сжатия осуществляется по четырехтактному или двухтактному циклу. [33]

Казалось бы, что дизель как двигатель, работающий с впрыском топлива, вполне пригоден для работы по двухтактному циклу, тем не менее двухтактные дизели не получили особо широкого распространения. На первый взгляд, это кажется особенно странным, так как увеличение мощности при применении двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным весьма значительно. Трудность заключается в особенностях работы двигателя по двухтактному циклу. Если раньше наиболее сложно было организовать хороший газообмен, то теперь эта задача, разрешена. Решающее влияние на надежность в работе и срок службы двухтактного двигателя оказывает его значительно более высокая рабочая температура. Это обстоятельство сильно усложняет работу деталей поршневой группы в основном из-за ухудшения свойств смазочного масла вследствие высокой температуры. Довольно сложно осуществить отвод тепла, так как циркуляция охлаждающей воды оказывается недостаточной, потому что сплошная поверхность стенок цилиндров нарушена наличием в них газораспределительных окон. Таким образом, применение конструкции двухтактного двигателя зависит в первую очередь от решения проблем смазки и охлаждения. Особенно справедливо это для двигателей с газообменом исключительно через окна в стенках цилиндров. Двигатели с клапанным распределением, получившие известное распространение в зарубежных странах, имеют преимущества в отношении температурных режимов и условий смазки. Определенными преимуществами обладают и двигатели с наддувом, которые, наряду с лучшим использованием тепловой энергии, меньшей тепловой нагрузкой поршня, лучшей смазкой и охлаждением, могут работать с большим избытком воздуха. [34]

В газомотокомпрессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. [35]

Учитывая также, что в случае применения баллонных газов не требуется дополнительного расхода энергии и каких-либо устройств для сжатия впрыскиваемого газа, следует признать двухтактный цикл Эррена принципиально наиболее подходящим для этого топлива. [36]

На двигателе 61 ГА применена система форкамерно-факельного воспламенения [8], аналогичная системе, применяемой на газовых мотор-генераторах 11ГД100, что позволило максимально унифицировать газовый двигатель с базовым дизелем при достаточно высоком дл я двухтактного цикла среднем эффективном давлении, умеренных значениях максимального давления сгорания и температуры выхлопных газов. В результате смешения дополнительной порции газа с обедненной газовоздушной смесью, поступившей из цилиндра, в форкамере образуется обогащенная легковоспламеняемая смесь, которая поджигается в конце сжатия искрами от двух свечей зажигания 11, расположенных в крышке форкамеры. Из форкамеры выбрасывается в цилиндр факел горящих газов, который, разогревая и турбули-зируя основной заряд, обеспечивает надежное воспламенение и быстрое сгорание рабочей смеси различного состава ( коэффициента избытка воздуха) в цилиндре. Поэтому двигатель может устойчиво работать от холостого хода до полной нагрузки, при этом регулирование двигателя осуществляется изменением подачи ( давления) топливного газа. [37]

Из числа конструкций двигателей внутреннего сгорания, созданных по идеям Н.Р. Брилинга, уместно, кроме указанных короткоходных двигателей, упомянуть следующие: одобренный в свое время Рикардо двигатель ДвоСжаРас х) мощностью 100 л. с., в котором часть цилиндров работала по двухтактному циклу, а часть - по четырехтактному; двигатели М-33 мощностью 600 л. с. для авиации и мощностью 400 л. с. для танков ( совместно с инженером Виттом); двухтактный 24-цилиндровый авиационный двигатель ФЭД-8 мощностью 3000 л. с. ( совместно с акад. [38]

В конструктивном отношении газомотокомпрессор представляет собой блок с V-образным расположением рабочих цилиндров двигателя и горизонтально навешенных цилиндров компрессора. Газомотор работает по двухтактному циклу со щелевой продувкой. Современные газомотокомпрессоры оборудуются газотурбинным наддувом. [39]

Двигатель внутреннего сгорания. [40]

Мощность снижается и за счет потери части хода поршня на продувку. Условные потери на трение при двухтактном цикле возрастают из-за затраты мощности на привод нагнетателей, обеспечивающих продувку и подачу воздуха в цилиндры двигателя. [41]

Двигатели воздушного охлаждения по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения имеют более высокую температуру головки цилиндра ( я: на 100 С) и требуют применения еще более холодных свечей. Для таких двигателей, работающих по двухтактному циклу и не имеющих дополнительных тактов, которые способствовали бы охлаждению свечи, по сравнению с четырехтактным, необходимы максимальные калильные числа. [42]

Ряд особенностей, свойственных СПГГ, могут облегчить его перевод на газ. Возможность столь простого решения проблемы эффективного сжигания газообразного топлива по двухтактному циклу возникает благодаря специфике рабочего процесса комбинированной установки. [43]

Нетрудно заметить, что преимуществом двухтактного двигателя перед четырехтактным является большая компактность, поскольку при одинаковых рабочем объеме цилиндра и числе оборотов мощность двигателя получается почти в два раза большей. Вместе с тем потери рабочей смеси при продувке снижают его экономичность, поэтому двухтактный цикл применяется в тех случаях, когда основным требованием к двигателю является компактность, а экономичность находится на втором плане. [44]

Индикаторная диаграмма дизельного двигателя. [45]

Страницы: 1 2 3 4