Цилиндр - двигатель - воздушное охлаждение
Cтраница 1
 |
Гильзы цилиндров. [1] |
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Размер ребер и межреберных промежутков выбирают из условий, чтобы оребрение оказывало меньшее сопротивление потоку воздуха и обеспечивало нужную интенсивность теплоотвода. [2]
 |
Сапуны тракторных двигателей. [3] |
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отличаются от цилиндров водяного охлаждения устройством и способом крепления. Для лучшей теплоотдачи такие цилиндры ( см. рис. 4.2, б) отлиты с наружными ребрами. Своими обработанными поверхностями они опираются на картер двигателя и прижимаются к нему вместе с головкой цилиндра при помощи анкерных шпилек, ввернутых в картер, или же притягиваются к картеру фланцем. [4]
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения изготовляют как из одного ( монометаллические цилиндры), так и из двух ( биметаллические) металлов. Монометаллические цилиндры делают из стали, чугуна и легких сплавов. [5]
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения, изготовляемые из чугуна, отливают в оболочковых или стержневых формах или в кокилях. [6]
 |
Способы крепления цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. [7] |
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения изготовляют как из одного ( монометаллические), так и из двух ( биметаллические) металлов. Монометаллические цилиндры делают из стали, чугуна и легких сплавов. [8]
В большинстве цилиндров двигателей воздушного охлаждения фланец цилиндра для облегчения обрабатывается по профилю. У цилиндра двигателя Райт Циклон на контуре фланца обрабатываются три плоскости. [9]
Основные элементы стакана цилиндра двигателя воздушного охлаждения показаны на фиг. [10]
В отношении распределения температур цилиндры двигателей воздушного охлаждения неоднородны даже при полном тождестве их конструкции. Зоны максимальных и минимальных температур в них имеют свою величину и расположение в зависимости от размеров цилиндров. В одном и том же цилиндре возможны сдвиги температур во время работы, даже когда нагрузка и число оборотов двигателя остаются постоянными. Причины этих местных сдвигов температур не всегда ясны. В дальнейшем будет показано, что уменьшение размеров цилиндра всегда сопровождается некоторым снижением максимальных температур. Это относится и к средним температурам рабочего процесса, так как при малых размерах цилиндра за счет большей быстроходности и более короткого пути пламени понижается склонность двигателя к детонации и появляется возможность повышения степени сжатия, а вследствие более интенсивного сгорания - возможность работы с более высокими коэффициентами избытка воздуха. Минимальные температуры в то же время значительно поднимаются. Благодаря этому при малом рабочем объеме рабочие температуры выравниваются и зоны промежуточных температур смещаются в сторону общего повышения теплового состояния двигателя. Несмотря яа большую среднюю температуру, при малых размерах цилиндра за счет пониженной температуры камеры сгорания и температуры вспышки, обусловливается более благоприятное термическое состояние двигателя, чем при цилиндрах с большим объемом. [11]
Температуру газов, ребер цилиндров двигателей воздушного охлаждения, выпускных патрубков и других деталей измерять термометром не только неудобно, но иногда и невозможно. В этих случаях значительно надежнее измерять температуру с помощью термопар. Удобно применять чувствительные к изменению температуры краски. [12]
 |
Система охлаждения двигателя. 1-термостат. 2 -водяной насос. [13] |
Чтобы улучшить отдачу тепла от цилиндров двигателей воздушного охлаждения, наружные поверхности их делают ребристыми. Ребра увеличивают поверхность теплообмена, которая омывается встречным потоком воздуха. [14]
 |
Подход монтажного инструмента. а. г, д - неправильные. б, в, е, ж - правильные конструкции. [15] |
Страницы: 1 2 3