Cтраница 3
При превышении рекомендуемого температурного режима могут возникнуть нежелательные нарушения в работе поршней. Повышения мощности и уменьшения расхода топлива ожидать не следует, пртому что вследствие чрезмерного подогрева рабочей смеси коэффициент наполнения резко падает, и в карбюраторных двигателях часто возникает детонация. Значительно большая, по сравнению с двигателями с водяным охлаждением, нечувствительность к изменениям температуры окружающего воздуха является следствием полного использования перепада температур между стенкой цилиндра и охлаждающим воздухом. Для цилиндров двигателей воздушного охлаждения эта разность увеличивается более чем в 2 раза. Поэтому колебания температуры входящего воздуха при одинаковых его количествах оказывают значительно меньшее влияние на работу двигателя. [31]
Значительные различия наблюдаются однако в разности температур стенок цилиндров двигателя и охлаждающей среды. Особое значение при воздушном охлаждении приобретает отвод тепла от наиболее термически напряженных деталей, как, например, выпускные клапаны и свечи. Тем не менее температура поршня двигателя воздушного охлаждения лишь на 50 - 60 С выше, чем в двигателях водяного охлаждения равной мощности; при этом температура особенно важной зоны поршневых колец выше на 30 - 35 С, а температура центра днища поршня выше всего на 5 - 10 С. Стенки охлаждаемых воздухом цилиндров вследствие большей собственной температуры отводят от поршня относительно меньшее количество тепла. Опытами установлено, что при применении топлива с одной и той же теплотворностью стенки цилиндров двигателей воздушного охлаждения при полной нагрузке отдавали в окружающую среду тепла на 3 - 4 % меньше. [32]