Отдельный цилиндр - двигатель
Cтраница 1
Отдельные цилиндры двигателя установлены на картере автомобильного типа. Стойки отливались иногда на два цилиндра вместе. Цилиндры, стойки и рама скреплялись так же, как и в первых четырехтактных двигателях - анкерными болтами, причем болты проходили не до верха цилиндров, а только до верхней кромки специальных приливов на цилиндре. [1]
 |
Результаты испытаний теплообменников выпускные газы-мазут. [2] |
Допускаемая температура выпускных газов для отдельных цилиндров двигателя 8КУД48А составляет 400 С, при средней по цилиндрам 380 С. [3]
Топливо более равномерно распределяется по отдельным цилиндрам двигателя, поэтому истинный состав горючей смеси в каждом из цилиндров будет более близок к среднему для всех цилиндров двигателя. Это позволит эксплуатировать двигатель на несколько более обедненных смесях, вследствие чего расходы топлива уменьшаются. Однако это менее ощутимо при впрыске непрерывным потоком во впускной трубопровод. [4]
Переключатель 9 подачи топлива служит для выключения отдельных цилиндров двигателя и подачи топлива к форсункам топливомера при измерениях. Переключатель может изменять направление потока топлива, подаваемого секцией топливного насоса, или разделять этот поток на две части и направлять их в цилиндр двигателя и в топливомер. [5]
Равномерное распределение топлива по цилиндрам и равномерная нагрузка отдельных цилиндров двигателя достигаются подачей одинаковых порций топлива в каждый цилиндр при помощи форсунки или насос-форсунки. [6]
Воздухораспределитель обеспечивает правильное чередование подвода сжатого воздуха к отдельным цилиндрам двигателя. [7]
Немаловажное значение для нормальной работы двигателя имеет равномерное распределение рабочей смеси по отдельным цилиндрам двигателя. Неравномерное распределение рабочей смеси вызывает тряску двигателя, увеличивает расход топлива и снижает мощность и долговечность двигателя. [8]
Таким образом, когда один карбюратор обслуживает несколько цилиндров двигателя, то: 1) наполнение отдельных цилиндров двигателя неодинаково; 2) составы горючей смеси в разных цилиндрах также несколько различаются; 3) распыливание топлива на малых оборотах ухудшается из-за небольших скоростей воздуха в диффузоре сравнительно большого диаметра. [9]
Шестерня привода стартера СТ142 не может выйти из зацепления с венцом маховика при спорадических вспышках в отдельных цилиндрах двигателя, когда процесс пуска еще не закончился. Пока стартер не выключен, его шестерня остается в зацеплении. Это обстоятельство облегчает пуск при низких температурах. [10]
 |
Блок-схема измерений.| Осциллограммы давления картерных газов при снятом поршневом кольце во втором цилиндре. А - отметка ВМТ через 720. [11] |
Ниже описана методика измерений пульсирующих давлений газов в картере и устройство, фиксирующее прорыв газов из каждого отдельного цилиндра двигателя. [12]
Данные на рис. 8.31 и 8.32 показывают, что при увеличении температуры заряда на впуске процессы сгорания в отдельных цилиндрах двигателя становятся более однородными. На рис. 8.33 а для каждого из четырех цилиндров приведены кривые изменения момента воспламенения, определяемого максимальным значением скорости тепловыделения в зависимости от температуры смеси во впускном коллекторе. При наименьшем значении температуры на впуске разброс по времени воспламенения между цилиндрами составляет 7 УПКВ, однако при более высоких температурах эта величина равномерно уменьшается до 2 УПКВ. Как и ожидалось, с увеличением температуры на впуске момент воспламенения во всех цилиндрах наступает раньше. В характере изменения кривых тепловыделения трудно проследить какую-либо устойчивую закономерность. Например, при минимальной температуре заряда на впуске воспламенение во втором цилиндре происходит позже, чем в остальных. Однако при повышении температуры самое позднее воспламенение наблюдается в первом цилиндре. [13]
Неравномерность подачи ( в сторону увеличения) при полной нагрузке приводит к ухудшению процесса сгорания ( дымный выхлоп; и к перегреву отдельных цилиндров двигателя. [14]
С этим связаны и некоторые эксплуатационные преимущества, такие как практическое отсутствие необхо - ( имости в подрегулировке системы в процессе работы i сравнительно высокая равномерность топливоподачи ю отдельным цилиндрам двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3