Отдельный цилиндр - двигатель
Cтраница 2
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания всегда вращается неравномерно вследствие изменения давления газов, образующихся при сгорании топлива, за время каждого рабочего цикла, а также вследствие неодинаковой работы отдельных цилиндров двигателя. Если изменения угловой скорости будут слишком велики, то возникают нежелательные вибрации тех механизмов, которые соединяются с двигателем. В результате уменьшается их долговечность и надежность работы. [16]
 |
Влияние температуры на впуске на среднее индикаторное давление при различных подачах топлива. [17] |
Одной из задач, которую, по-видимому, необходимо будет решить для повышения КПД и среднего эффективного давления многоцилиндрового HCCI-двигателя, является устранение существенного различия в протекании рабочего процесса в отдельных цилиндрах двигателя. К примеру, на рис. 8.30 показаны кривые среднего индикаторного давления р - для разных цилиндров в зависимости от температуры смеси на впуске при значениях расхода топлива, равных соответственно 0 34 и 0 83 г / с. Значения р в разных цилиндрах существенно различаются. При этом отношение средних индикаторных давлений в различных цилиндрах не всегда остается постоянным ( например, р - во втором цилиндре не всегда выше, чем в первом), что свидетельствует о том, что в данном случае имеет значение множество факторов: неоднородность температур во впускном трубопроводе, незначительные отклонения между цилиндрами в значениях степени сжатия, различия в температурах поверхностей камеры сгорания, количество остаточных газов и др. Как будет показано в дальнейшем, момент воспламенения в различных цилиндрах при одинаковой температуре на впуске неодинаков. Это может привести к ситуации, когда сгорание в нескольких цилиндрах будет стабильным и устойчивым, а в других цилиндрах будут наблюдаться пропуски воспламенения. [18]
В результате этого мощностные и экономические показатели двигателя понижаются. Для повышения наполнения отдельных цилиндров двигателя и более равномерного распределения топлива на четырехцилиндровых двигателях устанавливают два, а на шестицилиндровых два и реже три однокамерных карбюратора. Установка на одном двигателе нескольких карбюраторов усложняет их регулировку и систему питания в целом. [19]
Часть топлива испаряется в карбюраторе и - некоторая его-часть поступает во впускной трубопровод в жидком виде, образуя на его стенках жидкую пленку. Газовая и жидкая фазы топлива распределяются по отдельным цилиндрам двигателя неравномерно. [20]
Необходимо надежное водяное или воздушное охлаждение двигателя. Правильное распределение охлаждающей воды должно обеспечивать равномерность температуры отдельных цилиндров двигателя, включая камеры сгорания. Водяной насос и вентилятор также должны соответствовать заданным условиям работы. Для постоянного подвода свежего воздуха должен быть обеспечен свободный выход воздуха из рабочего пространства двигателя. [21]
В плунжерных муфтах плунжеры с пружинами расположены в отверстиях, высверленных в наружной обойме. При неустойчивом пуске, когда имеются пропуски воспламенения топлива в отдельных цилиндрах двигателя, на ролики и плунжеры действуют значительные ускорения, центробежные силы возрастают, а момент трения между роликами и обоймами уменьшается. Если центробежные силы превышают усилия прижимных пружин, происходит пробуксовывание муфты. От резких динамических ударов роликов по плунжерам последние часто деформируются, что приводит к их заеданию в отверстиях обоймы. В этом случае ролики заклиниваются неравномерно, отдельные элементы муфты работают с перегрузкой и муфта быстрее изнашивается. [22]
Установлено, что применение бензинов с ЦТМ не вызывает ухудшения технического состояния двигателей. Единственным недостатком бензинов с ЦТМ является ускоренный выход из строя свечей зажигания, что сопровождается перебоями в работе отдельных цилиндров двигателя. [23]
Наряду с неправильной ( слишком ранней) установкой зажигания это может быть вызвано калильным зажиганием вследствие применения слишком горячих свечей, отложения нагара в камере сгорания и других причин. Большой поперечный люфт валика распределителя, вызванный износом подшипников, а также погнутый валик вызывают неустойчивость момента размыкания контактов прерывателя, вследствие чего в отдельных цилиндрах двигателя зажигание может быть слишком ранним и приводит к детонации. [24]
Следовательно, для потока выхлопных газов необходимо строго различать температуру, показываемую инерционным термометром, называемую обычно температурой выхлопа, и среднюю весовую температуру выхлопных газов. Однако, несмотря на условность значения температуры выхлопа, измеряемой инерционным термометром, она сохраняет ценность как сравнительный показатель работы двигателя. Для обеспечения сравнимости между собой результатов измерений на отдельных цилиндрах двигателя, а также на разных двигателях, необходимо соблюдать подобие условий установки термометра в выхлопной системе двигателя. [25]
 |
IV. Закрытая форсунка бескомпрессорного двигателя. [26] |
Топливные насосы бесмомпресеоряык двигателей бывают клапанного и золотникового типа. Он состоит из двух одинаковых плунжерных насосов, из которых каждый подает топливо отдельный цилиндр двигателя. Угол наклона шайб 2 устанавливается в соответствии с расположением кривошипов коленчатого вала. Засасывание топлива происходит через расположенные во втулке плунжера окна 5 и 6 вследствие вакуума, образующегося при нисходящем движении поршня. Начало впуска и отсечка производятся специально профилированной верхней частью плунжера. Работа насоса происходит следующим образом. При опускании плунжера вниз в полости насоса создается разрежение и открываются окна 5 и 6, в результате чего эта полость заполняется топливом. При восходящем движении плунжер перекрывает впускные окна, и топливо нагнетается через клапан 7 и форсунку в цилиндр двигателя. [27]
 |
Схема двухкамерного карбюратора. [28] |
Карбюратор имеет входной патрубок 10 с воздушной заслонкой / /, на которой размещен клапан 12 с пружиной. Балансировочный канал 9 служит для поддержания нужного состава смеси при засорении воздухоочистителя. Малые диффузоры помещаются на симметричных перемычках 7, что улучшает распределение смеси по отдельным цилиндрам двигателя. [29]
Верхняя кривая записана главным пером торсиографа, регистрирующим крутильные колебания переднего конца вала. Мелкие зубчики этой кривой характеризуют крутильные колебания, а каждая крупная волна характеризует циклы, соответствующие двум оборотам вала. Крупные волны, кроме того, характеризуют отклонения от равномерного вращения и представляют собою отставание и опережение системы, состоящей из вала и посаженных на него всех масс. Столь заметная величина неравномерного вращения обусловлена небольшой величиной маховика и неточной регулировкой мощности по отдельным цилиндрам двигателя. Наличие волн позволяет непосредственно по кривой определить отрезок торсиограммы, соответствующий двум оборотам вала двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3