Индуктивность - якорная цепь
Cтраница 1
Индуктивность якорной цепи включает в себя дополнительно индуктивность сглаживающего дросселя. [1]
 |
Допустимая частота отключений контактором на 150 а в различных режимах. [2] |
Индуктивность якорных цепей электродвигателей с компенсационной обмоткой оказывается меньшей. [3]
Индуктивность якорных цепей электрических машин значительно меньше, чем цепей возбуждения, и поэтому в большинстве случаев она может не учитываться. [4]
Наличие индуктивности якорной цепи нарушает в переходных процессах однозначную связь между скоростью и моментом, определяемую статической механической характеристикой двигателя. Это может привести, например, в переходном процессе наброса нагрузки ( так называемое ударное приложение нагрузки) к большим динамическим перепадам скорости по сравнению со статическими перепадами, соответствующими статической механической характеристике. Для многих электроприводов, в частности для электроприводов непрерывных прокатных станов, характер переходных процессов при ударном приложении нагрузки имеет важнейшее значение. Допустимые динамические перепады скорости ограничены в этих электроприводах весьма жесткими рамками. [5]
Сопротивление и индуктивность якорной цепи составляет 0 0278 ом и 0 905 - 10 3 гн. [6]
Отрицательное влияние индуктивности якорной цепи на вид характеристик высокоскоростных и мощных двигателей может быть уменьшено введением угла опережения р 0, как будет показано ниже. Для машин же малой мощности с низкими частотами вращения параметр xo / R0 не превышает, как правило, 0 3, а коэффициент нелинейности при этом составляет 2 - 3 % Это дает основание пренебречь влиянием индуктивности на вид механических характеристик. [7]
Говоря о влиянии индуктивности якорной цепи на плавност. Изменения структуры цепей коммутатора БДПТ, проявляю щиеся при сравнительно больших значениях электромагнитно. [8]
Электромагнитная инерция такого двигателя обусловлена индуктивностями якорной цепи и обмотки возбуждения. Если ток возбуждения двигателя остается неизменным, то на переходных процессах в электроприводе будет сказываться только инерционность якорной цепи. При изменении же тока возбуждения наибольшее значение для переходных процессов приобретает влияние индуктивности обмотки возбуждения, а инерционностью якорной цепи можно пренебречь. [9]
Рассмотрим переходные процессы в двигателе с учетом индуктивности якорной цепи. [10]
 |
Основные зависимости при трапециевидной диаграмме тока якорной цепи системы Г - Д в процессе пуска, реверсирования и торможения. [11] |
Пренебрегая реакцией якоря и коммутационных токов, индуктивностью якорной цепи генератор-двигатель, принимая характеристику намагничивания генератора линейной и диаграмму тока в виде равнобедренной трапеции, определим для Мс 0 требуемый закон изменения ив. [12]
 |
Внешние характеристики привода в режиме прерывистого тока для шестифазного преобразователя. [13] |
В настоящее время в электроприводе существует тенденция к уменьшению индуктивности якорной цепи. Предпосылкой этому являются: улучшение качества коммутации двигателей постоянного тока, что позволяет повысить уровень пульсации, а также более надежная работа тиристорных преобразователей в аварийных режимах при малых накопителях электромагнитной энергии. [14]
В тех случаях, когда необходимо учитывать насыщение генератора и индуктивность якорной цепи, приходится прибегать к графо-аналитическим построениям или использовать ЭВМ. [15]
Страницы: 1 2 3