Индуктивность - якорная цепь
Cтраница 3
Выражение ( 6 - 11) учитывает индуктивность собственного якоря, обмотки дополнительных, полюсов и последовательной обмотки и относится к электродвигателям без компенсационной обмотки. Индуктивность якорных цепей электродвигателей с компенсационной обмоткой оказывается меньшей. [31]
 |
Конструктивная схема стенда и схема размещения аппаратуры при динамических испытаниях объемной гидропередачи. [32] |
Поскольку индуктивность якорной цепи невелика, время роста нагрузки на валу генератора также мало. [33]
Как было показано, формирование переходных процессов в системе управляемый преобразователь-двигатель зависит от инерционности преобразователя. Если учесть индуктивность якорной цепи системы Г - Д, то оказывается невозможным воспроизведение линейного закона нарастания тока в якорной цепи двигателя и поэтому трудно формировать темп нарастания момента. [34]
 |
И. Асимптотические ЛАЧХ следящего электропривода, замкнутого по координате массы исполнительного механизма. [35] |
Для систем, в которых жесткость с12 определяется жесткостью передач, первый случай чаще всего имеет место при большом приведенном моменте инерции механизма. При этом влияние индуктивности якорной цепи на демпфирование механических колебаний разомкнутой системой электропривода обычно невелико, поэтому соответствующим выбором модуля жесткости механической характеристики можно обеспечить условия, при которых механическую часть системы можно представить колебательным звеном со средним и даже высоким коэффициентом демпфирования. [36]
 |
Перегрузочные способности двигателей серии 2П.| Показатели двигателей серии 2ПФШ. [37] |
В качестве широкорегулируемого полем двигателя разработана компенсированная машина постоянного тока. Применение в двигателе компенсационной обмотки исключает искажение поля главных полюсов, уменьшает индуктивность якорной цепи, снижает добавочные потери при ослабленном поле, обусловливает линейную зависимость момента от тока якоря при неизменном потоке. Двигатели серии 2ПФШ имеют следующие отличия от машин серии 2П: применена компенсационная обмотка, увеличено число коллекторных пластин, предусмотрена новая конструкция специальных быстроходных коллекторов с улучшенными механическими свойствами узла токосъема. [38]
На рис. 1 - 8 приведены кривые зависимости минимальной возможной постоянной времени Т от мощности на валу, построенные для двигателей с якорной обмоткой, уложенной в пазы. Следует отметить, однако, что в этом случае динамика двигателя будет во многом определяться уже электромагнитной постоянной времени, так как для зубцовых конструкций индуктивность якорной цепи достаточно велика и пренебрегать ее влиянием на время протекания переходных процессов нельзя. Кроме того, серьезным препятствием на пути создания управляемых БДПТ столь высокого быстродействия являются зубцы статора, а точнее, появляющиеся вследствие неравномерности проводимости зубцовой зоны паразитные моменты. [39]
Изменение тока возбуждения двигателя постоянного тока вызывает переходный режим в системе электропривода, определяемый параметрами асинхронного двигателя и двигателя постоянного тока, а также механической инерцией. С целью примерной оценки переходных режимов, приемлемой для инженерных расчетов, не учитываем электромагнитных процессов, возникающих в асинхронном двигателе, а также пренебрегаем индуктивностью якорной цепи. Кроме того, не учитываем влияния высших гармонических в кривой тока, обусловленных несинусоидальной формой кривых тока и напряжения в роторной цепи асинхронного двигателя. Как показывают соответствующие расчеты, влияние высших гармонических незначительно. [40]
Предполагаем, что усилитель и генератор имеют линейные статические характеристики, а усилитель можно считать безынерционным. Пренебрегаем также индуктивностью якорной цепи. [41]
Наибольшее удлинение дуги после короткого замыкания возможно в том случае, когда кривая тока переходного процесса не имеет максимума. Предельное значение U d, при котором дуга после короткого замыкания не гаснет, близко к Ux. Заметный результат дает увеличение индуктивности якорной цепи. [42]
Время tM нарастания тока якоря до максимума в рассматриваемой схеме определяется величиной Тм. Если это время необходимо уменьшить, то следует выбирать двигатель с меньшей Тм. Снижение же Тм достигается уменьшением Тд или активного сопротивления якорной цепи Я. Некоторые из мероприятий, направленных на уменьшение Тм ( снижение ЯЯц, увеличение номинального потока), оборачиваются, однако, увеличением электромагнитной постоянной времени якорной цепи. Конструкторы электрических машин пытаются различными мерами ( открытые пазы на якоре, компенсационная обмотка) снизить индуктивность якорной цепи. Но многие тихоходные двигатели при приложении момента статической нагрузки имеют ярко выраженный колебательный характер процессов. [43]
Страницы: 1 2 3