Индуктивность - якорная цепь
Cтраница 2
Требование уменьшения индуктивности якоря двигателя является неправильным, так как индуктивность якорной цепи, выбираемая из условия обеспечения непрерывности выпрямленного тока, должна быть достаточно большой. В связи с этим дополнительно даже приходится устанавливать сглаживающий дроссель. [16]
Известны все параметры системы - сопротивление якорной цепи двигателя R, индуктивность якорной цепи двигателя L0, коэффициент пропорциональности между моментом двигателя и током якоря с, коэффициент трения в двигателе В2, момент инерции якоря / 2, коэффициенты упругости валов Кз, Ks, Кг ( моментами инерции валов можно пренебречь), моменты инерции маховиков J и / в, коэффициенты демпфирования В4 и В6, напряжение, приложенное к якорю двигателя, ыдв 9 и момент - нагрузки Мс - Mg. Так как искомые переменные являются параллельными, то логично воспользоваться для вывода уравнений системы методом ветвей. [17]
Если электромашинный усилитель питает обмотку возбуждения другой машины, то для учета индуктивности якорной цепи усилителя ее суммируют с индуктивностью обмотки возбуждения питаемой машины. [18]
Рассмотрим переходный процесс пуска и торможения электропривода на заданном рабочем пути с учетом индуктивности якорной цепи электродвигателя и переменных параметров системы. При этом, имея в виду, что в подобных системах режимы замедлений обычно допустимы на 20 - 25 % более интенсивными, нежели режимы пуска, будем предполагать, что переключение системы с режима пуска на режим торможения происходит при прохождении приводом 0 6 заданного пути отработки. [19]
Рассмотрим переходный процесс пуска и торможение электропривода на заданном рабочем пути с учетом индуктивности якорной цепи электродвигателя и переменных параметров системы. При этом, имея в виду, что в подобных системах режимы замедлений обычно допустимы на 20 - 25 % более интенсивными, нежели режимы пуска, будем предполагать, что переключение системы с режима пуска на режим торможения происходит при прохождении приводом 0 6 заданного пути отработки. [20]
Активное сопротивление К и индуктивность L контура двухфазного опрокидывания состоят из активных сопротивлений и индуктивностей якорной цепи двигателя и двух фаз трансформатора. [21]
Вопрос о применении катодных реакторов при двенадцатифазном выпрямлении не столь актуален, так как для ограничения пульсаций тока может оказаться достаточной индуктивность якорной цепи самого двигателя. [22]
При проектировании ДПТ задаются допустимыми пульсациями тока якоря, как правило, в пределах от 2 до 7 %, В большинстве случаев индуктивность якорной цепи оказывается достаточной для ограничения заданного значения пульсации. В противном случае применяют дополнительные сглаживающие реакторы. [23]
 |
Переходные процессы при при.| Переходные процессы при приложении линейного сигнала к системе регулирования. [24] |
В этом режиме динамические параметры якорной цепи сильно изменяются, что отражается на динамике привода; омическим сопротивлением якорной цепи обычно пренебрегают и считают, что якорный ток при прочих равных условиях ограничивается только индуктивностью якорной цепи. [25]
К этим приводам можно отнести системы УРВ - Д и Т - Д, а также систему Г - Д, в которой с помощью корректирующих устройств инерционность управления возбуждением генератора сведена до минимума; влиянием индуктивности якорной цепи в этих системах можно пренебречь. [26]
Как было отмечено в § 2 - 4, линейная связь между скоростью и моментом двигателя аналогична вязкому трению, гасящему колебания. Индуктивность якорной цепи при больших у уменьшает демпфирующее действие привода. Она ограничивает колебания тока и сдвигает их по фазе относительно колебаний скорости, отвод энергии колебаний в якорную цепь ухудшается. Однако и с учетом индуктивности демпфирующее действие привода в однодвигательном приводе остается значительным. Дополнительные динамические нагрузки, возникающие за счет колебаний в зоне резонанса, не превосходят 30 - 40 % среднего пускового значения. [27]
 |
Допустимая частота отключений контактором на 150 а в различных режимах. [28] |
Выражение учитывает индуктивность собственно якоря, обмотки дополнительных полюсов и последовательной обмотки и относится к электродвигателям без компенсационной обмотки. Индуктивность якорных цепей электродвигателей с компенсационной обмоткой оказывается меньшей. [29]
 |
Допустимая частота отключений контактором на 150 А в различных режимах. [30] |
Страницы: 1 2 3