Путевой индуктор

Cтраница 1

Путевой индуктор располагается сбоку от рельсовой колеи и первоначально устанавливался на уровне головки рельса, а в последующих вариантах был опущен на 50 мм ниже головки рельса. [1]

Путевые индукторы устанавливаются справа по ходу поезда, с наружной стороны колеи, на расстоянии 296 5 мм от внутренней грани головки рельса до оси путевого индуктора и на 50 i 5 мм ниже уровня головки рельса ( фиг. [2]

Путевые индукторы автостопа, устанавливаемые у входных сигналов, располагаются перед ними за 100 - 120 жив зависимость с этими сигналами не вводятся; при проезде таких индукторов всякий раз происходит передача воздействия на локомотивы, в соответствии с чем требуется нажатие рукоятки бдительности. [3]

Сигналы локомотивного светофора при АЛСТ. [4]

Контуры путевых индукторов не питаются от источников тока на пути; они взаимодействуют с локомотивными индукторами, которые при движении локомотива проходят над ними. [5]

Конструкция путевого индуктора и его принципиальная электрическая схема представлены на фиг. [6]

Между путевым индуктором и сигналом имеется электрическая связь. [7]

Сигналы локомотивного светофора при АЛСТ. [8]

Взаимодействующие с путевыми индукторами электрические контуры двухчастотного локомотивного индуктора питаются токами частот 1000 и 1410 Гц от ламповых генераторных устройств 3 на локомотиве. [9]

При открытом положении сигнала обмотка путевого индуктора размыкается и взаимодействия с локомотивным индуктором не происходит. [10]

Перед входным сигналом в 100 м от него устанавливается дополнительный путевой индуктор, который не связывается с входным сигналом. Обмотка этого индуктора постоянно замкнута и поэтому, независимо от положения входного сигнала ( открыт или закрыт), локомотивный индуктор взаимодействует с путевым, вызывая принудительное торможение поезда. Чтобы не допустить ненужного торможения поезда в том случае, когда входной сигнал открыт, машинист локомотива перед входом на станцию нажимает рукоятку бдительности и тем самым предотвращает самопроизвольное торможение поезда. [11]

Защита катушки от действия влаги осуществляется аналогично защите катушки путевого индуктора с дополнительной сплошной наливкой обмотки и сердечника в корпусе ком-паундной массой МБ-М. [12]

Структурная схема АЛСТ. [13]

Однако контур локомотивного индуктора взаимодействует только с замкнутым контуром путевого индуктора, настроенного на одинаковую с ним частоту. В зависимости от положения путевого светофора замыкаются и контуры путевого индуктора - один из двух Или оба одновременно. Соответственно этому в момент прохода локомотивного индуктора над ними на локомотивном светофоре зажигаются огни. [14]

Сердечник и катушка локомотивного индуктора в принципе аналогичны сердечнику II катушке путевого индуктора. [15]

Страницы: 1 2 3