Путевой индуктор

Cтраница 2

На локомотиве устанавливают двухчастотный локомотивный генератор ДЛГ, локомотивный индуктор ЛИ, который получает воздействия от путевых индукторов при проезде над ними. Каждое полученное воздействие попадает в дешифратор ДШ, где определяется его характер. Дешифратор управляет показаниями локомотивного светофора ЛС и электропневматическим клапаном автостопа ЭПК. Клапан ЭПК нормально возбужден, воздушная магистраль заряжена воздухом. Включение свистка предупреждает машиниста о возможности срабатывания автостопа. Для предотвращения его действия машинист должен кратковременно нажать на рукоятку бдительности РБ не позже чем через 6 - 7 сек после включения свистка, вновь включить ЭПК. Если РБ не будет одновременно нажата, наступит автоторможение и поезд остановится. [16]

Индуктивное взаимодействие устройств в точечных системах автостопов достигается тем, что при проходе локомотива ( локомотивного индуктора) над путевым индуктором в приемнике локомотива возбуждается ток, который при заграждающем положении сигнала воздействует на тормоза поезда и останавливает его. При открытом положении сигнала воздействия на тормоза не происходит. [17]

Путевые индукторы устанавливаются справа по ходу поезда, с наружной стороны колеи, на расстоянии 296 5 мм от внутренней грани головки рельса до оси путевого индуктора и на 50 i 5 мм ниже уровня головки рельса ( фиг. [18]

Установка продольной обходной перемычки.| Установка поперечных обходных перемычек. [19]

Перед сменой шпал на перегонах, оборудованных устройствами автоблокировки и электрической тяги, осматривают участок работы и выявляют места прикрепления к шпалам различных элементов этих устройств: заземляющих и соединительных проводов, перемычек рельсовых цепей, отсасывающих фидеров, путевых индукторов автоматической локомотивной сигнализации и др. Эти устройства во избежание повреждения осторожно отводят в сторону и после укладки новых шпал аккуратно устанавливают на прежние места. [20]

Структурная схема АЛСТ. [21]

Для надежного точечного взаимодействия путевых устройств с устройствами на локомотиве и правильной передачи информации о сигналах в каждом месте передачи сигналов на пути установлены два путевых индуктора. Перед путевым индуктором, связанным с выходным ( проходным) светофором, установлен не связанный с ним дополнительный индуктор, взаимодействующий постоянно на одной частоте. Разрешающий огонь зажигается на локомотивном светофоре, когда имеется взаимодействие с обоими путевыми индукторами. [22]

Первые применяют на участках, не оборудованных автоблокировкой, и действуют только в определенных местах пути, перед входными и проходными сигналами. Здесь установлены путевые индукторы, воздействующие при запрещающем показании сигналов на индуктор, установленный на локомотиве. [23]

Точечная передача сигналов с пути на локомотив осуществляет ся путем индуктивного взаимодействия между электрическими контурами пути и локомотива, настроенными на колебания в резонанс с одной и той же частотой. При этом контур путевого индуктора резко уменьшает при взаимодействии величину тока, протекающего в локомотивном контуре, который непрерывно питается от генератора. Уменьшение тока фиксируется на локомотиве как передача о пути простого сигнала. Двукратная передача с использованием двух частот позволяет передавать разные сообщения. [24]

Оба эти потенциала близки между собой по абсолютной величине, но противоположны по знаку; в итоге сетка имеет по отношению к катоду отрицательный потенциал около 1 5 в. При взаимодействии локомотивного индуктора с настроенным путевым индуктором ( сигнал закрыт) происходит уменьшение силы тока в контуре локомотивного индуктора, в результате чего уменьшается ток и в приемном реле А. [25]

Сопротивление изоляции всех токоведущих частей по отношению к корпусу индуктора должно быть не менее 100 мгом. Остальные электрические характеристики аналогичны соответствующим характеристикам путевого индуктора. [26]

Структурная схема АЛСТ. [27]

Однако контур локомотивного индуктора взаимодействует только с замкнутым контуром путевого индуктора, настроенного на одинаковую с ним частоту. В зависимости от положения путевого светофора замыкаются и контуры путевого индуктора - один из двух Или оба одновременно. Соответственно этому в момент прохода локомотивного индуктора над ними на локомотивном светофоре зажигаются огни. [28]

Автоматическую локомотивную сигнализацию точечного типа с автостопом применяют на участках с полуавтоматической блокировкой только на подходах к станциям. Ее работа основана на взаимодействии локомотивного и путевого индукторов. Путевые индукторы устанавливают в двух местах: на расстоянии 1200 м от входного сигнала-1 - я тормозная точка ( рис. 67), на расстоянии 400 м - 2-я тормозная точка. Один путевой индуктор в каждой тормозной точке является вспомогательным ( ВПИ) и имеет постоянную настройку. При помощи индукторов ВПИ различаются воздействия на локомотивные устройства в 1 - й и 2 - й тормозных точках пути. [29]

Структурная схема АЛСТ. [30]

Страницы: 1 2 3