Cтраница 2
В 30 - х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эп-штейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г. - после длительных испытаний моделей и опытных образцов - в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях - пассажирский теплоход Ракета ( рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60 - 70 км / час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы - теплоходов типа Метеор, каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник ( см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник - наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95 - 100 км / час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях - теплоход серии Комета, и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела. [16]
Сочетание теоретических исследований большого размаха с опытом, накопленным Н. Е. Жуковским и его учениками при проектировании и конструировании первых аэродинамических труб в России и экспериментальных установок для работ по газовой динамике, позволило сразу придать верное направление и необходимый масштаб работе Центрального аэрогидродинамического института ( ЦАГИ), основанного в Москве в трудный для Советской России 1918 - й год. Коллегию ЦАГИ возглавлял, вплоть до своей кончины, Жуковский, его сменил на этом посту Чаплыгин. [17]
В конце XIX и начале XX века существенный вклад в развитие гидравлики внесли русские ученые и инженеры: Н. П. Петров ( 1836 - 1920) разработал гидродинамическую теорию смазки и теоретически обосновал гипотезу Ньютона; Н. Е. Жуковский ( 1849 - 1921) создал теорию гидравлического удара, теорию крыла и исследовал многие другие вопросы механики жидкости, он же явился основателем известного всему миру Центрального аэрогидродинамического института ( ЦАГИ), носящего его имя; Д. И. Менделеев ( 1834 - 1907) опубликовал в 1880 г. работу О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании, в которой были высказаны важные положения о механизме сопротивления движению тела в жидкости и даны основные представления о пограничном слое. [18]
В лабораториях Центрального аэрогидродинамического института, основанного в Москве в 1918 г., было положено начало изучению свойств материалов при действии больших нагрузок. [19]
В первые годы Советской власти было положено начало развитию ряда отраслевых научных библиотек, а также технических библиотек на предприятиях и при конструкторских бюро. В их числе следует назвать библиотеки Главнефти, Центрального аэрогидродинамического института ( ЦАГИ), Московской горной академии, политехнического института в Иваново-Вознесенске, ряда научно-исследовательских институтов Академии наук и ВСНХ, крупных предприятий и комбинатов в Москве, Петрограде, Туле, Челябинске, Ростове и других городах. [20]
Характерной особенностью творчества Михаила Алексеевича является его поразительное умение соединять абстрактные математические исследования с практическими задачами. Работая в начале 30 - х годов в Центральном аэрогидродинамическом институте ( ЦАГИ), он многое сделал для развития самолетостроения и создания судов на подводных крыльях. [21]
Жуковского академик С. А. Чаплыгин ( 1869 - 1942) еще в 1902 г., задолго до появления скоростных самолетов, дал теорию движения газа с большими скоростями и является поэтому основоположником современной газовой динамики. По инициативе Жуковского был организован 1 декабря 1918 г. Центральный аэрогидродинамический институт ( ЦАГИ), в котором он был до своей смерти председателем коллегии и который носит ныне его имя. Огромные заслуги Н.Е.Жуковского в деле развития отечественной авиации были отмечены В. И. Лениным; он назвал Жуковского отцом русской авиации. [22]
При его непосредственном участии был создан в 1918 г. Центральный аэрогидродинамический институт ( ЦАГИ), ставший впоследствии мировым центром исследований в области гидроаэромеханики. [23]
Как упоминалось выше, уже в 1918 г. был создан Центральный аэрогидродинамический институт ( ЦАГИ) в Москве. [24]
С творчеством Жуковского неразрывно связана разработка теории подъемной силы крыла, тяги винта, ряда вопросов динамики полета. Впервые в России он организовал аэродинамические лаборатории 1 и стоял у колыбели созданного в 1918 г. Центрального аэрогидродинамического института ( ЦАГИ), ставшего под руководством Чаплыгина мировым центром исследований в области механики жидкости и газа. [25]
Некоторое время вентиляторы Мортье использовались в качестве шахтных вентиляторов, однако затем они были заменены цент-робежными вентиляторами, имеющими более высокий КПД. Вновь интерес к диаметральным вентиляторам возродился лишь в середине нашего столетия сначала в западных странах, а позже и в нашей стране, где большую работу по созданию совершенных конструкций диаметральных вентиляторов проводит Центральный аэрогидродинамический институт ( ЦАГИ) им. [26]
Прандтлем в Германии может по праву считаться создателем современной экспериментальной аэродинамики. Им были организованы аэродинамические лаборатории: при Московском университете, в Кучино под Москвой. Именем Жуковского-назван созданный им Центральный аэрогидродинамический институт - ЦАГИ; его имя присвоено также Военно-воздушной академии в Москве. [27]
Прандтлем в Германии может по праву считаться создателем современной экспериментальной аэродинамики. Им были организованы аэродинамические лаборатории: при Московском университете, в Кучино под Москвой. Именем Жуковского назван созданный им Центральный аэрогидродинамический институт - ЦАГИ; его имя присвоено также Военно-роздушной академии в Москве. [28]
Эйфель ( 1832 - 1923) во Франции и Прандтль ( 1875 - 1950) в Германии, был создателем экспериментальной аэромеханики в России. Он создал известный всему миру Центральный аэрогидродинамический институт ( ЦАГИ), ныне носящий его имя. [29]
Эйфель ( 1832 - 1923) во Франции и Прандтль ( 1875 - 1950) в Германии, был создателем экспериментальной аэромеханики в России. Он создал известный всему миру Центральный аэрогидродинамический институт ( ЦАГИ), ныне носящий его имя. [30]