Cтраница 3
В 1870 г. выдающийся русский метеоролог и воздухоплаватель М. А. Рыкачев, отряхнув вековую пыль с протоколов Петербургской Академии наук, разыскал известные уже нам записи о работах Ломоносова над постройкой аэродромической машины, изучил их и провел целую серию опытов по определению подъемной силы архимедова винта, который был впервые в истории воздухоплавания применен великим ученым в его модели вертолета. Результаты этих опытов, опубликованные в 1871 г. в шестом номере журнала Морской сборник, помогли позднее русским ученым стать на правильный путь в их исканиях - на путь создания летательных аппаратов тяжелее воздуха. В 1930 г, в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н. Е. Жуковского ( ЦАГИ) был построен первый в мире надежно летающий одноместный одновинтовой вертолет. [31]
Специальные средства выделялись на исследования, ведущиеся в лабораториях крупных ученых и конструкторов, принимались меры к улучшению их бытовых условий. В первые годы Советской власти был открыт ряд новых научно-исследовательских институтов: Государственный оптический институт ( ГОИ), Физико-технический институт, Центральный аэрогидродинамический институт ( ЦАГИ) и др. Роль, которую они сыграли в развитии науки и техники в нашей стране, общеизвестна. [32]
Вышедшие в последние годы справочники-каталоги [18, 19, 49] и монографии [6, 37, 53] содержат материалы о небольшом количестве серийных вентиляторов. Аэродинамические схемы и характеристики отдельных центробежных вентиляторов приведены в статьях различных авторов, что затрудняет выбор оптимальной схемы. В зарубежной литературе мало сведений по аэродинамическим схемам вентиляторов и их аэродинамическим характеристикам. В предлагаемом справочнике систематизированы аэродинамические схемы и характеристики около ста центробежных вентиляторов различных типов и компоновок, разработанных в разных организациях: Центральном аэрогидродинамическом институте им. [33]
Полетные контрольные испытания состоят в нахождении времени разбега и пробега, максимальной скорости на разных высотах, вертикальной скорости на разных высотах и соответственно барограммы полета. Контрольные испытания неустановившихся движений в настоящее время ( 1933 г.) вследствие большой сложности самой техники эксперимента и малой изученности его не производятся. Научные исследования по аэродинамике ведутся в специальных научно-исследовательских ин-тах, имеющих аэродинамич. В СССР такие лаборатории имеются в Москве-в Центральном аэрогидродинамич. Московском авиационном ин-те, Военно-воздушной академии им. Эти же ин-ты проводят и контрольные испытания. Что касается полетных исследований то они производятся только в Центральном аэрогидродинамическом институте. Научно-исследовательском ин-те ( НИИ ГУГВФ), а также и при опытных заводах. [34]