Вращение - тяговое колесо
Cтраница 2
 |
Ручная червячная таль. [16] |
Дисковый тормоз обеспечивает плавное опускание груза и автоматически включается, как только прекращается вращение тягового колеса при подъеме и опускании груза. [17]
Механизм подъема ручных талей снабжают автоматическим грузоупорным тормозом, обеспечивающим плавное опускание груза при вращении тягового колеса под действием силы тяги и автоматическую остановку груза при прекращении ее действия. Крепить ручные тали к трубопроводам и их подвескам запрещается. [18]
 |
Тягачи с нижним прижимным колесом с невматической шиной для дорог с ездой по низу рельса. [19] |
В тягачах с резиновой пневматической шиной требуемая степень прижатия тягового колеса к рельсу достигается установлением фиксированного расстояния от подошвы рельса до центра вращения тягового колеса, определяемого по расчету. Это расстояние, всегда несколько меньшее радиуса шины, регулируется и фиксируется затяжкой контргаек. Тележки, имеющие обод тягового колеса с массивной шиной, снабжены винтовой пружиной при помощи которой и регулируется сила прижатия колеса к рельсу. В некоторых случаях винтовые пружины применяют и в тягачах с пневматической шиной, что уменьшает радиус переходных вертикальных, кривых и поддерживает постоянным усилие прижатия тягового колеса к рельсу при колебании температуры воздуха ( азота) в шине. [20]
Для предотвращения самопроизвольного опускания груза тали оборудованы автоматическим грузоупорным дисковым фрикционным тормозом, обеспечивающим плавное опускание груза и включающимся автоматически при подъеме или опускании груза, как только прекращается вращение тягового колеса. [21]
Шестеренная таль работает следующим образом. При вращении цепного тягового колеса 1 в направлении подъема груза оно навинчивается на втулку 2 и зажимает свободно насаженное на втулку храповое колесо 3, которое вращается вместе с втулкой и приводным валом 4; при этом собачка 5 скользит по зубьям храповика. Сателлиты 6 планетарного редуктора, приводимые во вращение центральной шестерней 7, изготовленной заодно с приводным валом, обкатываются по внутренней зубчатой поверхности неподвижного венца 8 и приводят во вращение водило 9, а вместе с ним грузовую звездочку 10 механизма подъема. При остановке тягового колеса собачка упирается в зуб храпового колеса и удерживает груз. Для опускания груза тяговое колесо вращают в обратную сторону. Принцип действия винтового тормоза был рассмотрен ранее. В ручных талях конструкции ВНИИПТ-МАШа планетарная передача заменена соосной с внешним зацеплением. [22]
 |
Схема полиспаста. [23] |
Червячные и зубчатые тали являются более совершенными устройствами, чем полиспасты. Подъем груза производят вращением тягового колеса тали с помощью калиброванной цепи, от руки. [24]
Для опускания груза крановщик должен включить грузоподъемный механизм на опускание включением соответствующих кнопок. Опускание груза ручной талью производится вращением тягового колеса цепью. Храповой механизм тормоза должен быть включенным. Категорически запрещается отбрасывать собачку храпового механизма тормоза при опускании груза, так как в этом случае груз будет опускаться с большой скоростью. Это приводит к поломке тормоза и несчастным случаям. [25]
Тяговое колесо, создающее поступательное прямолинейное движение проволок и готового провода, представляет собой большой ( от 1 до 4 м в диаметре) металлический шкив. Для получения достаточного трения, обеспечивающего усилие, необходимое для протягивания провода при вращении тягового колеса, провод огибает его тремя-пятью витками. [26]
Обычно настройка шприцпрессов на изготовление кабеля с определенными заданными геометрическими параметрами производится при малых числах оборотов шнека и соответственно малых оборотах тягового колеса и приемного барабана. После того как требуемые параметры кабеля будут достигнуты, увеличивается скорость вращения шнека с одновременным пропорциональным увеличением скорости вращения тягового колеса и приемного барабана. Согласование этих скоростей может осуществляться как механическим, так и электрическим путем. [27]
Привод тягового колеса может осуществляться от общего трансмиссионного вала через редуктор и вариатор скорости. При современном развитии, электропривода привод тягового колеса может осуществляться от индивидуального электродвигателя с регулируемой скоростью вращения. Скорость вращения тягового колеса должна быть точно согласована со скоростью изолиро - вания провода. [28]
Шестереночная таль состоит из корпуса, в котором помещается звездочка грузовой цепи, шестереночный редуктор и дисковый тормоз. На приводном валу насажено тяговое колесо и свободно сидят звездочки грузовой цепи и храповое колесо останова. При вращении тягового колеса в сторону подъема груза оно смещается и зажимает храповое колесо, заставляя его вращаться вместе с собой. Приводной вал через редуктор передает движение звездочки грузовой цепи. [29]
Шестеренная таль ( рис. 199) состоит из корпуса, в котором помещается звездочка грузовой цепи, шестеренный редуктор и дисковый тормоз. На приводном валу насажено тяговое колесо и свободно сидят звездочки грузовой цепи и храповое колесо останова. При вращении тягового колеса в сторону подъема груза оно смещается и зажимает храповое колесо, заставляя его вращаться вместе с собой. Приводной вал через редуктор передает движение звездочки грузовой цепи. При опускании груза тяговое колесо смещается в обратную сторону и освобождает храповое колесо. [30]
Страницы: 1 2 3