Время - нахождение - вагон
Cтраница 2
Сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями приводит к ускорению оборота вагона. Улучшение использования вместимости и грузоподъемности вагонов благодаря применению рациональных способов размещения в них грузов дает возможность перевезти больше грузов тем же парком вагонов и меньшим числом поездов. Этим создаются реальные предпосылки для сокращения транспортных затрат, снижения себестоимости и повышения производительности труда. [16]
Учет времени нахождения вагона на подъездом пути ведется, как правило, по номерам вагонов на основе ведомости подачи и уборки вагонов. На путях с оборотом вагонов свыше 200 вагонов в сутки ведется безномерной учет, при котором определяется среднее время нахождения вагонов за определенный период времени. [17]
Учет времени нахождения вагонов на подъездном пути производится при номерном учете по ведомости подачи и уборки вагонов, при безномерном - по ведомостям безномерного учета вагонов. [18]
Технические нормы времени нахождения вагонов на станции определяют для каждого вида производственных операций. [19]
Плата должна вноситься за время нахождения вагонов, контейнеров под этими операциями в пределах установленных норм. Согласно ст. 7 ТУЖД порядок исчисления ставок платы за пользование вагонами, контейнерами утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. [20]
С увеличением скорости сокращается время нахождения вагонов в движении, ускоряется их оборот, а следовательно, уменьшается потребный рабочий парк, но в то же время пропорционально возрастающему основному сопротивлению вагонов ( механической работе) увеличиваются расходы на ремонт. Увеличение веса поезда вызывает увеличение простоя вагонов на сортировочных станциях в ожидании накопления, что связано с некоторым замедлением оборота и увеличением потребности в вагонах. [21]
Качественным показателем устанавливается норма времени нахождения вагонов и цистерн на станции. [22]
В комментируемой статье определяется порядок исчисления времени нахождения вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой в тех случаях, когда железнодорожный подъездной путь обслуживается локомотивом, принадлежащим организации железнодорожного транспорта. Оно исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения железнодорожной станцией от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов, контейнеров к уборке. [23]
При среднесуточном вагонообороте 50 и более вагонов время нахождения вагонов ( кроме специальных) в портах ( пристанях) учитывается по безномерному способу. Это правило, содержащееся в последней части комментируемой статьи, означает, что специальные вагоны ( изотермические, цистерны, бункера, цементовозы, транспортеры и др.) в портах ( пристанях) всегда учитываются по номерному способу. Иначе решается вопрос на железнодорожных подъездных путях. Здесь учет специальных вагонов также ведется всегда отдельно от остальных вагонов. [24]
При температуре в секции до 60 С время нахождения вагонов в тепляке не ограничивается. При температуре от 60 до 100 С время разогрева груза в вагонах не должно превышать 1 ч, а при более длительном времени разогрева должны применяться охлаждающие устройства. Максимальная температура в секции не должна превышать 130 С. [25]
Одним из основных показателей работы станции является время нахождения вагонов на станции, на которой организуется учет выполнения этого показателя. [27]
В комментируемой статье определено, что учет времени нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных подъездных путях осуществляется только номерным способом. Этот способ учета применяется независимо от того, кому принадлежит подъездной путь, и является наиболее точным. При номерном способе учета подача груженых вагонов, контейнеров на подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика или, в ведомости подачи и уборки вагонов. [28]
В настоящее время применяются два способа учета времени нахождения вагонов МПС на подъездном пути: номерной и безномер-ной. При номерном способе учета, применяемом на подъездных путях с небольшим вагонооборотом, в специальной книге фиксируется время нахождения каждого вагона с момента передачи на подъездной путь до момента сдачи его железной дороге. [29]
Повышение пропускной способности сборочных цехов за счет сокращения времени нахождения вагонов в ремонте может быть достигнуто путем дальнейшего совершенствования оборудования и технологии ремонта. В настоящее время Главным управлением вагонного хозяйства совместно с ЦНИИ МПС, ПКБ ЦВ и секцией вагонного хозяйства ЦНТО разработаны схемы поточного крупноагрегатного метода ремонта вагонов. [30]
Страницы: 1 2 3 4