Cтраница 3
При технико-экономической оценке мероприятий, связанных с изменением времени нахождения вагона в пути следования и на станциях, помимо эксплуатационных расходов, учитываются также капитальные вложения по вагонам, постоянным устройствам вагонного хозяйства, станционным путям, необходимым для размещения вагонов, и оборотные фонды народного хозяйства, высвобождаемые при ускорении оборота вагона. [31]
В приведенной трехчленной формуле оборота вагона каждая часть характеризует время нахождения вагона за период его оборота под различными операциями. [32]
В общее время оборота входит, как известно, время нахождения вагонов в чистом движении и простой на промежуточных, участковых, сортировочных станциях и под грузовыми операциями. Кроме того, за время оборота вагон может находиться и в груженом и в порожнем состоянии. Сокращение продолжительности отдельных элементов оказывает различное влияние на общее время оборота и на связанные с этим показателем эксплуатационные расходы. [33]
Важнейшим вопросом планирования эксплуатационной работы железнодорожного пути является нормирование времени нахождения вагонов на нем от приемки работниками подъездного пути до сдачи железной дороге. Это время складывается из многих элементов, которые можно объединить в две основные группы: затраты времени на технологические операции и межоперационные простои. [34]
Одним из основных качественных показателей работы промышленного железнодорожного транспорта является время нахождения вагонов на станции, у грузовых фронтов под погрузкой и выгрузкой. [35]
В пунктах перевалки со среднесуточным грузооборотом 50 вагонов и более время нахождения вагонов ( кроме специального подвижного состава) учитывается по безномерному способу. [36]
Схему прокладки сборных поездов на графике выбирают из условия сокращения времени нахождения вагонов на станциях участка и рационального использования локомотивов. На рис. 67 приведены четыре схемы расположения сборных поездов на участке А - Б, где курсирует одна пара их. Схема на рис. 67, а обеспечивает наименьший простой вагонов, когда вагонопоток поступает на участок преимущественно со станции А и следует с участка на эту же станцию. Схема на рис. 67, б со сближением к станции А целесообразна, когда вагоны поступают на участок преимущественно со станции Б и о / тправляются в ее сторону. Например, на схеме рис. 67, а показано, что поезд № 3401 доставляет на участок 40, а вывозит с него 10 вагонов. [37]
Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике производится из условия сокращения времени нахождения вагонов на станциях участка и рационального использования локомотивов. На рис. 85 приведены четыре схемы расположения сборных поездов на участке А - Б, где курсирует одна пара их. Схема на рис. 82, а обеспечивает наименьший простой вагонов, когда вагоно-поток поступает на участок преимущественно со станции А и следует с участка на эту же станцию. [38]
Правильное установление пунктов ( станций) формирования и расформирования поездов во многом определяет время нахождения вагонов в пути следования, а следовательно, и скорость продвижения грузов. [39]
В тех случаях, когда подъездные пути обслуживаются локомотивом владельца подъездного пути, время нахождения вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой исчисляется с момента передачи владельцу подъездного пути вагонов, контейнеров на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути. [40]
Подсчитанный по формуле ( 73) оборот порожнего вагона не дает представления о времени нахождения вагона в порожнем состоянии за полный оборот, а является величиной условной, показывающей, сколько нужно иметь или сколько имеется порожних вагонов в парке на один вагон работы порожних. [41]
Организация вагонопотоков в узле должна обеспечить: пропуск транзитных вагонопотоков по возможности в обход узла; сокращение времени нахождения вагонов в узле; уменьшение количества вагонов, перерабатываемых на станциях узла; максимальное сокращение повторной переработки вагонов и размеров углового потока. [42]
Основными качественными показателями использования вагонов являются: по грузовому парку - статическая и динамическая нагрузки, оборот вагона, время нахождения вагона в неисправном состоянии, груженый и полный рейс, среднесуточный пробег и производительность вагона; по пассажирскому парку - оборот пассажирского состава, среднесуточный пробег и средняя населенность вагона на ось. [43]
Производственная деятельность осмотрщиков-автоматчиков должна быть направлена на выявление повреждений тормозного оборудования и его неисправного действия, а также устранение обнаруженных недостатков за время нахождения вагонов на станции с тем, чтобы при движении поезда по перегону тормоза работали безотказно. [44]
Указанный простой tep под одной грузовой операцией включает в себя не только время, затраченное на погрузку или выгрузку, а все время нахождения вагона на станции погрузки или выгрузки. [45]