Время - падение - давление
Cтраница 3
С помощью сжатого воздуха во вспомогательной емкости можно было проверить герметичность нитратора, После заполнения всех газовых полостей сжатым воздухом вентили, соединяющие эти полости с атмосферой и с вспомогательной емкостью, перекрывались, и по времени падения давления в газовых полостях можно было определить коэффициент утечки самого нитратора. [31]
 |
Зависимость коэффициента расхода ц от сопротивления трубопровода.. а - для малых значений.. б - для больших значений. [32] |
Из анализа осциллограмм ( см. рис. 75), полученных при испытании распределителей с различными длинами линий управления, можно сделать заключение, что при больших длинах трубопроводов ( см. рис. 75, а, б) время переключения золотника значительно меньше, чем время падения давления до начала его движения. [33]
МПа и определяют время падения давления от 30 0 до 23 0 МПа. Время падения давления для изношенных форсунок не должно быть менее 5 с. Для форсунок с новым распылителем оно составляет не менее 20 с. На том же приборе проверяют давление начала подъема иглы форсунки. Для этого в установленной на стенд форсунке с помощью секции насоса прибора повышают давление и определяют величину его, соответствующую началу впрыска топлива. [34]
 |
Схема пневмоцентробежного регулятора максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.| Регулировка карбюраторов на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя. [35] |
На данном стенде проверяют и герметичность форсунки. Время падения давления на ЗМПа ( 30 кг / см2) должно быть не менее 30 - 45 с. В противном случае герметичность форсунки считается недостаточной и последняя подлежит замене. [36]
На основании проведенных исследований можно заключить, что на величину коэффициента динамичности момента для насоса с регулятором решающе влияет велинина времени падения давления при посадке поршня регулятора. В свою очередь, время падения давления зависит от жесткости амортизатора. Для снижения динамических нагрузок следует рекомендовать амортизатор с меньшей жесткостью. [37]
Статическая опрессовка пар осуществляется при неподвижном плунжере. В этом случае определяется время падения давления горючего в системе в определенном интервале изменения давления. При такой проверке плунжер обычно устанавливается под углом, соответствующим средней подаче, и при среднем положении по высоте рабочего хода. [38]
Если оно менее 10 с, вывертывают штуцер, промывают нагнетательный клапан, устанавливают штуцер на место и снова проводят проверку. Если и после промывки клапана время падения давления не возрастает, клапан подлежит замене. Так же проверяют состояние прецизионных пар остальных секций топливного насоса. В случае непригодности хотя бы одной плунжерной пары насос подлежит ремонту. [39]
После окончания ремонта тормозов производится полное их опробование с проверкой плотности тормозной сети, действия тормозов всех вагонов и подсчетом величины нажатия колодок в составе. Плотность проверяется после окончания зарядки по времени падения давления на 0 5 кгс / см2 в главных резервуарах. При объеме резервуаров 1000 л это время должно быть не менее: 70 с в составах до 100 осей; 50 с - 101 - 150 осей; 35 с - 151 - 200 осей; 30 с - 201 - 250 осей; 25 с - 251 - 300 осей; 20 с - более 300 осей. При другом объеме резервуаров норма времени пропорционально изменяется. [40]
Проходимость через блокировку считается достаточной, если время падения давления из объема главных резервуаров 1 000 л будет не более 12 сек. При другом объеме время пропорционально изменяется. [41]
Затем проверяют состояние нагнетательного клапана. Прекратив прокручивание вала, секундомером 5 измеряют время падения давления по манометру от 15 до 10 МПа. Если оно составляет менее 10 с, нагнетательный клапан необходимо заменить. Если при проверке в топливном насосе оказались изношенными хотя бы одна плунжерная пара или один нагнетательный клапан, то такой насос подлежит замене или ремонту. [43]
Отсутствие течи масла в сопряжениях свидетельствует о доброкачественности сборки. О герметичности масляной системы также судят по времени падения давления в системе после отключения насоса. [44]
По окончании ремонтных работ производится полное опробование тормозов. Плотность заряженной сжатым воздухом магистрали проверяют по времени падения давления на 0 05 МПа ( 0 5 кгс / см2) в главных резервуарах. Если на пункте технического обслуживания для этих целей нет таких резервуаров, то плотность проверяют по снижению давления в тормозной магистрали состава после ступени торможения и отключения источника питания. Давление не должно снижаться более чем на 0 05 МПа ( 0 5 кгс / см2) за 30 с. При недостаточной плотности магистрали оператор извещает старшего осмотрщика о необходимости устранения утечек. [45]
Страницы: 1 2 3 4