Cтраница 2
Поточный метод организации производства способствует сокращению времени пребывания автомобилей в ремонте, повышению производительности труда, улучшению качества, снижению себестоимости продукции, применению средств широкой механизации работ и использованию рабочих более низкой квалификации. [16]
Разницу между стоянкой и остановкой устанавливают только по времени пребывания остановленного автомобиля на месте и учитывают при этом потребность во времени для посадки или высадки пассажиров либо погрузки или разгрузки грузов. [17]
Эксплуатационная скорость движения автомобиля определяется делением пробега автомобиля в километрах на время пребывания автомобиля в наряде. [18]
Создание обменного фонда и организация ремонта методом поузловой замены позволяют сократить время пребывания автомобилей и спецтехники в ремонте. Изучение нормативов затрат времени показывает, что простои при ремонте и профилактике машин могут быть доведены до 45 дней. Следовательно, здесь существует большой резерв дополнительного использования автотранспорта. [19]
Основными технико-экономическими показателями работы автомобильного транспорта являются: коэффициенты технической готовности, выпуска, использования пробега и грузоподъемности автомобилей; время пребывания автомобилей в наряде, техническая и эксплуатационная скорость, объем перевозок в тоннах и транспортная работа в пас-сажиро - и тонно-километрах; производительность автомобиля. [20]
Расчленение сборочных операций по постам обеспечивает расширение фронта работ, привлечение большого числа рабочих и, как следствие, сокращение времени пребывания автомобиля в ремонте. [21]
Время работы автомобиля в течение дня с момента выезда из парка до возвращения его в парк с исключением времени на обед и отдых называется временем пребывания автомобиля в наряде. В этот период автомобиль может быть в движении с грузом и без груза, может стоять в ожидании задачи или из-за технической неисправности. Движение автомобиля без груза из парка к месту первой погрузки и от места последней выгрузки в парк называется нулевым пробегом. Расстояние, пройденное без груза за вычетом нулевого пробега, называется холостым пробегом. [22]
Для оценки степени использования подвижного состава и выполненной им транспортной работы применяют ряд показателей: коэффициенты технической готовности, выпуска, использования пробега и грузоподъемности автомобилей, время пребывания автомобилей в наряде, техническую и эксплуатационную скорости, скорость сообщения, расстояние перевозок ( длина ездки с грузом), объем перевозок в тоннах и транспортную работу в тонно-километрах или пассажиро-километрах, производительность автомобиля. [23]
При обосновании стратегии ремонта необходимо исходить из условия минимума времени нахождения автомобиля в неработоспособном состоянии при ограничении затрат на их проведение или из условия минимума затрат на проведение работ при ограничении времени пребывания автомобиля в неработоспособном состоянии. [24]
Продолжительность работы автомобиля на линии или время пребывания его в наряде Ts учитывается в часах и исчисляется с момента выхода автомобиля с автотранспортного предприятия и до момента его возвращения. Во время пребывания автомобиля в наряде не включается время, затрачиваемое водителем на отдых и прием пищи. [25]
Анализ технико-эксплуатационных показателей работы автотранспорта в отрасли показывает на большие простои техники в неисправном состоянии, вследствие плохого обеспечения ремонтными местами на специализированных заводах и выполнения капитальных ремонтов узлов и агрегатов в мастерских при УТТ без соответствующего обеспечения запчастями. Значительное сокращение времени пребывания автомобилей и спецтехники в ремонте может быть достигнуто путем создания центральной базы производственного обслуживания и ремонта спецтехники, а также путем организации ремонта методом поузловой замены. Метод ремонта путем поузловой замены будет эффективным только при наличии оптимального числа резервных узлов и агрегатов, а также при достаточной скорости восстановления неисправных узлов. Изучение технологических особенностей организации ремонта методом поузловой замены и технико-экономических показателей ее эффективности показывает, что для расчета оптимального резерва узлов и агрегатов можно использовать модель замкнутой многоканальной системы массового обслуживания и критерий минимума суммы затрат на приобретение страхового резерва и убытков от простоя машин. [26]
Коэффициент технической готовности парка характеризует главным образом работу технической службы автохозяйства. Повышение качества технического обслуживания и ремонта и сокращение времени пребывания автомобиля в ремонте и техническом обслуживании повышает коэффициент технической готовности. [27]
Отметка времени выполнения отдельных операций по каждой ездке имеет существенное значение. Такая регистрация времени нужна для правильного учета работы водителя, а также для установления времени пребывания автомобиля на отдельных маршрутах, что особенно важно при дорожных происшествиях. [28]
Отметка времени выполнения отдельных операций по каждой ездке имеет существенное значение. Такая регистрация времени нужна для правильного учетй работы водителя, а также для установления времени пребывания автомобиля на отдельных маршрутах, что особенно важно при дорожных происшествиях. [29]
Одним из условий улучшения использования автомобиля является сокращение времени простоя при его погрузке и разгрузке. Поэтому необходимо добиваться, чтобы время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы, по отношению к времени пребывания автомобиля и наряде было как можно меньше. Это особенно важно, когда за смену автомобиль выполняет несколько ездок с грузом на небольшое расстояние. [30]