Время - прогрев - двигатель
Cтраница 1
 |
Влияние конструкции автомобиля на продолжительность прогрева. [1] |
Время прогрева двигателя в значительной степени зависит от фракционного состава и характера кривой разгонки применяемого бензина. [2]
Во время прогрева двигателя водитель должен контролировать температуру охлаждающей жидкости. [3]
Во время прогрева двигателя скорость движения автомобиля не должна превышать 20 - 25 км / час. [4]
Во время прогрева двигателя и при движении автомобиля следует контролировать давление масла в системе смазки. После запуска двигателя стрелка манометра, показывающего давление масла на входе в двигатель, сразу же должна отклониться от нулевого положения, что свидетельствует о нормальной циркуляции масла в системе смазки. [5]
 |
Прогрев двигателя в зависимости от фракционного состава топлива и температуры воздуха. [6] |
Некоторые исследователи увязывают время прогрева двигателя с полусуммой температур перегонки 50 и 80 % топлива. [7]
 |
Влияние конструкции автомобиля на продолжительность прогрева. [8] |
Кроме фракционного состава бензина, на время прогрева двигателя существенно влияют его конструктивные особенности. [9]
Проведенные исследования позволяют считать, что время прогрева двигателя зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят практически все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев головных и хвостовых фракций. Влияние этих фракций сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение количество головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина оказывают существенное влияние на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [10]
Если термостат исправен, то во время прогрева двигателя верхняя коробка радиатора должна быть холодной. [12]
Проведенные исследования позволяют считать, что время прогрева двигателя зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят практически все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев головных и хвостовых фракций. Влияние этих фракций сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение количество головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина оказывают существенное влияние на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [13]
Разработана Методика определения допустимого времени охлаждения и рационального времени прогрева двигателей в зимних условиях эксплуатации. [14]
Естественно, что влияние фракционного состава топлива на время прогрева двигателя и расход топлива на прогрев в большей море проявляется зимой. Так, при испытании ряда автомобилей выпуска 1954 г., в том числе с автоматической дроссельной заслонкой, в летнее время на двух топливах различного фракционного состава был получен одинаковый расход топлива за время прогрева двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4