Среднее время - доставка
Cтраница 1
Среднее время доставки одной тонны груза находится путем деления тонно-суток на количество перевезенных тонн. [1]
Среднее время доставки грузов различается по видам транспорта. Так, по автомобильному оно меньше суток, по железнодорожному - около 4 суток, нефтепроводному - примерно 10 суток. [2]
Выразим среднее время доставки пакета адресату через всю цепочку СМО для трех описанных вариантов инициирования повторной передачи. [3]
При этом будет обеспечено минимальное среднее время доставки аварийной бригады к месту аварии. [4]
 |
Модель сети для анализа сквозного управления потоками данных. [5] |
Однако важно отметить, что среднее время доставки пакета становится весьма близким к минимальному при небольшом R. Соответствующие значения Rom находятся на рис. 4.16 а и б по точкам пересечения графиков со штриховой линией. Например, при Я0 56 оптимальное число буферов равно пяти при СП-повторе и семи при ГВМ-повторе. [6]
В табл. 5.3 представлены значения среднего времени доставки ( задержки) пакетов приоритетов П, П2 и / 73 для алгоритмов з & и 2 и трех значений степени нагружен-ности сети связи р, определяемой отношением интенсивности входящего потока пакетов к результирующей ширине полосы пропускания участка сети. В табл. 5.4 представлены вероятности своевременной доставки пакетов. [7]
В частности, на рис. 5.5 показано среднее время доставки при методе датаграмм и методе виртуальных соединений при 5 пакетах в одном сообщении. Из этого же рисунка видно, что различие во времени доставки для сообщений, которые должны быть переданы на расстояние 4 ( К4), существенно больше, чем соответствующая разность для сообщений, которые должны быть посланы только к соседнему узлу. [8]
Из приведенных данных следует также, что по-прежнему среднее время доставки сообщения, определяемое, по существу, временем доставки последнего пакета, меньше во всех случаях при использовании метода датаграмм. [9]
 |
Модель стартстопного протокола SW.| Зависимость пропускной способности протокола SW от длительности тайм-аута т для различных функций распределения W ( x со средним значением к, равным 1. [10] |
Анализ выражений (4.12) - (4.16) показывает, что при одинаковом среднем времени доставки пакетов пропускная способность сети при механизме окна SNA не более чем на 4 % меньше пропускной способности сети при механизме скользящего окна. А накладные расходы в первом случае существенно меньше, так как требуется всего один отклик яа каждое окно. [11]
В табл. 4.1 приведены фактическая пропускная способность соединения 0, среднее время доставки пакетов Тя и частота отказов в адресате РАОТк, порождаемые механизмом с фиксированным размером окна, механизмами семафорного корректирования размера окна и корректирования размера окна по свободной памяти адресата, при постоянной интенсивности выборки пакетов из адресата ( 5 3 пак. Из таблицы следует, что наиболее эффективен последний механизм. Он обеспечивает фактическую пропускную способность более 93 % максимально возможной ( jxa 5 3 пак. [12]
Механизм обеспечивает стабильную работу логического соединения в области удовлетворительных значений среднего времени доставки пакетов и фактической пропускной способности соединения. При этом частота отказов на входе в адресат остается низкой. [13]
Критериями эффективности глобального управления нагрузкой служат пропускная способность сети связи и среднее время доставки пакетов или сообщений адресату. [14]
В соответствии с первым критерием качество работы системы связи оценивается по среднему времени доставки пакетов. Этот критерий используется практически во всех известных сетях ЭВМ. Второй критерий учитывает ценность пакетов, их старение - изменение ценности пакетов с течением времени их пребывания в системе. [15]
Страницы: 1 2 3 4