Вспенивание - масло
Cтраница 2
Для уменьшения вспенивания масла, сливающегося самотеком из подшипников в циркуляционный маслобак, последний расположен всего на 2 - 3 м ниже подшипников. Остальное оборудование системы размещено в помещении ниже циркуляционного маслобака. [16]
Для уменьшения вспенивания масла, устремляющегося по центральной трубе вверх при опускании поршня, внутри цилиндра установлен конус 10, препятствующий смешиванию струи масла с воздухом, имеющимся в верхней части цилиндра толкателя. Опускание поршня ограничивается выступом на внутренней поверхности цилиндра, в который упирается торцовая поверхность поршня. Ход поршня вверх ограничивается сменными втулками 11, надетыми на штоки толкателя. Размеры втулок 11 подбирают в зависимости от необходимой величины хода. [17]
Пенообразование, или вспенивание масла, представляет собой нежелательное явление по следующим причинам. [18]
Пенообразовапие, или вспенивание масла, представляет собой нежелательное явление по следующим причинам. [19]
 |
Схема аккумулятора.| Схемы пневматических питаталей. [20] |
Глушитель 3 предотвращает вспенивание масла и поступление сжатого воздуха в систему. Однако при непосредственном контакте сжатого воздуха с маслом попадание воздуха в - систему не может быть исключено полностью, что является существенным дефектом данной схемы. [21]
Остановки всегда сопровождался вспениванием масла в картере, это было хорошо видно в смотровых стеклах; вспенивание масла и приводило к срыву работы масляного насоса. Это объясняется следующим: на пути фреона из испарителей к компрессору в трубопровод был вмонтирован отстойник, который трубкой в нижней части соединялся с картером компрессора, а запорного вентиля после отстойника не было. [22]
Для борьбы с вспениванием масел служит присадка ПМС-200А, представляющая собой полиметилсилоксан. [23]
Удаление влаги сопровождается вспениванием масла, происходящим вследствие удаления испаряющейся влаги и пузырьков воздуха. [24]
Оно необходимо для исключения вспенивания масла в системе смазывания турбокомпрессора при выпаривании из него газообразного хладона-12 в связи с резким понижением давления и повышением температуры в зоне трения в случае незахоложен-ной машины, а также для уменьшения времени действия максимального пускового тока. [25]
Оно необходимо для исключения вспенивания масла в системе смазки турбокомпрессора при выпаривании из него газообразного хладона-12 в связи с резким понижением давления и повышением температуры в зоне трения в случае не-захоложенной машины, а также для уменьшения времени действия максимального пускового тока. [26]
При увеличении высоты полета увеличивается вспенивание масла и уменьшается наполнение масляного насоса. Это приводит к потере давления масла в системе и нарушению нормальных условий смазки агрегатов двигателя. Подобное явление относится в первую очередь к незамкнутым маслосистемам. Так, на высоте 12 000 м давление в незамкнутой маслосистеме падает до половины нормальной величины, а при повышении до 15000 м приближается к нулю. В результате этого незамкнутые маслосистемы на таких высотах не могут применяться. [27]
С целью ограничения разбрызгивания и вспенивания масла при высоких окружных скоростях рекомендуется под колесо ставить желоб из сетки. [28]
Это явление, в просторечии именуемое вспенивание масла, можно легко видеть через окошко указателя уровня масла. [29]
 |
Зависимость растворимости воздуха в масле от его вязкости. [30] |
Страницы: 1 2 3 4