Интенсивность - подогрев
Cтраница 2
Алюминиевые впускные трубопроводы двигателей автомобилей ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и других подогреваются теплом охлаждающей жидкости, без каких-либо приспособлений для регулирования интенсивности подогрева. В этих двигателях температура нагрева впускного трубопровода остается почти постоянной независимо от режима работы двигателя, а интенсивность подогрева горючей смеси от теплоты впускного трубопровода изменяется автоматически в зависимости от режима работы двигателя. При малых нагрузках через впускной трубопровод проходит небольшое количество горючей смеси, и топливо в нем успевает хорошо испариться до прихода в цилиндры, что обеспечивает хорошее смесеобразование и полное сгорание рабочей смеси. При полном открытии дросселей через впускной трубопровод движется большее количество богатой смеси, и топливо в нем не успевает полностью испариться, что увеличивает наполнение цилиндров и поэтому повышается мощность двигателя. [16]
Коэффициент наполнения двигателя увеличивается, что объясняется: а) уменьшенными сопротивлениями впускного тракта вследствие снятия карбюратора; б) уменьшенной интенсивностью подогрева впускного тракта; в) увеличением весового наполнения при впрыске топлива непосредственно в цилиндр двигателя. [17]
Алюминиевые впускные трубопроводы двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-111А, ГАЗ-53А, Москвич-408 подогреваются теплом охлаждающей жидкости, без каких-либо приспособлений для регулирования интенсивности подогрева. В этих двигателях интенсивность подогрева впускного трубопровода остается почти постоянной, независимо от режима работы двигателя. [19]
 |
Схема подогрева впускного трубопровода. [20] |
Алюминиевые впускные трубопроводы двигателей ЗИЛ-130 ЗИЛ-111А, ГАЗ-53, Москвич-408 подогреваются теплом ох лаждающей жидкости, без каких-либо приспособлений для регу лирования интенсивности подогрева. В этих двигателях интен сивность подогрева впускного трубопровода остается почти по стоянкой, независимо от режима работы двигателя. [21]
Для того чтобы при излишнем подогреве впускного трубопровода при высокой температуре окружающего воздуха не ухудшалось наполнение цилиндров горючей смесью и не снижалась мощность двигателя, интенсивность подогрева регулируют автоматически или вручную. Заслонкой 8 ( см. рис. 81 6 и в) изменяют количество отработавших газов, проходящих через камеру подогрева впускного трубопровода. При пуске автомобильного двигателя в холодную погоду заслонку устанавливают в положение, соответствующее максимальному подогреву смеси. [22]
В двигателях ГАЗ-53Ф горючая смесь во впускном трубопроводе подогревается теплом отработавших газов. Интенсивность подогрева изменяется перемещением заслонки в положения зима и лето, так же как в двигателе ГАЗ-51А. [24]
При увеличении нагрузки двигателя скорость потока смеси возрастает, и упругие пластины отгибаются в стороны и открывают боковые отверстия, пропуская смесь мимо пластины подогрева. Интенсивность подогрева смеси при этом уменьшается. [25]
Алюминиевые впускные трубопроводы двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-111А, ГАЗ-53А, Москвич-408 подогреваются теплом охлаждающей жидкости, без каких-либо приспособлений для регулирования интенсивности подогрева. В этих двигателях интенсивность подогрева впускного трубопровода остается почти постоянной, независимо от режима работы двигателя. [27]
Температура струи при хорошей изоляции камеры примерно соответствует температуре внутри камеры. При увеличении разницы до 6 сокращают интенсивность подогрева камеры. [28]
Алюминиевые впускные трубопроводы двигателей автомобилей ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и других подогреваются теплом охлаждающей жидкости, без каких-либо приспособлений для регулирования интенсивности подогрева. В этих двигателях температура нагрева впускного трубопровода остается почти постоянной независимо от режима работы двигателя, а интенсивность подогрева горючей смеси от теплоты впускного трубопровода изменяется автоматически в зависимости от режима работы двигателя. При малых нагрузках через впускной трубопровод проходит небольшое количество горючей смеси, и топливо в нем успевает хорошо испариться до прихода в цилиндры, что обеспечивает хорошее смесеобразование и полное сгорание рабочей смеси. При полном открытии дросселей через впускной трубопровод движется большее количество богатой смеси, и топливо в нем не успевает полностью испариться, что увеличивает наполнение цилиндров и поэтому повышается мощность двигателя. [29]
Алюминиевые впускные трубопроводы двигателей автомобилей ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 подогреваются теплом охлаждающей жидкости без каких-либо приспособлений для регулирования интенсивности подогрева. В этих двигателях температура нагрева впускного трубопровода остается почти постоянной независимо от режима работы двигателя, а интенсивность подогрева горючей смеси изменяется от теплоты впускного трубопровода автоматически в зависимости от режима работы двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3