Втулка - диск
Cтраница 3
Для конструкций, изображенных на рис. 143, а - в, чаще всего применяется непосредственная посадка диска на вал с натягом, обеспечивающим плотность посадки в рабочих условиях: под действием центробежных сил диска и вследствие разности температур между втулкой диска и валом посадка диска на вал в рабочих условиях ослабевает и может даже появиться зазор, обусловливающий вибрацию ротора и возможность аварии турбины. Ориентировочная величина натяга составляет 0 001 диаметра вала. Шпонка для креп-ду максимальным и минимальным ления диска на валу натягами обычно равна 0 05 - 0 08 мм. [31]
Этот тормоз состоит из диска 2, закрепленного на валу 1 с помощью шпонки. На втулке диска 2 находится диск 4i имеющий возможность осевого перемещения. [32]
Размеры уплотняющей щели по втулке диска и размеры трубки, отводящей поток из камеры за диском, определяются из условия обеспечения определенной величины давления ру ( рис. 123) перед сальниковым уплотнением со стороны нагнетания. Для надежной работы сальникового уплотнения давление ру перед ним не должно превышать 5 - 8 ати. Более высокие давления требуют повышенного эксплуатационного надзора и специальных набивочных материалов. [33]
Верхние половины диафрагм с обеих сторон прикрепляются к цилиндру при помощи шайб 3, что обеспечивает поднятие крышки цилиндра вместе с диафрагмами. Для уменьшения перетекания пара между втулкой диска и диафрагмой в последней предусматриваются кольцевые уплотнения 6, состоящие обычно из шести сегментов. Между телом диафрагмы и сегментами уплотнения часто вставляют плоские пружины, прижимающие уплотнение к втулке диска. [34]
Отливка корпуса насоса производится по выплавляемым моделям, так как при отливке со стержнями во внутренних каналах может остаться песок, который при работе насоса загрязнит рабочую жидкость или заклинит его лопатки. При механической обработке корпусов обеспечивается соосность отверстий статора, втулки диска и шарикового подшипника в пределах 0 01 - 0 02 мм. Сопряжения по наружному диаметру статора с отверстием в корпусе и диске выполняются строго по чертежам. [35]
Рабочая поверхность упорного диска должна быть гладкой, без царапин и забоин и не должна иметь следов касания о колодки. При износе гребня диска на 2 - 3 мм или втулки диска на 2 - 2 5 мм по диаметру диск подлежит замене. [36]
Рабочая поверхность упорного диска должна быть гладкой, без царапин и забоин и не должна иметь следов касания диска о колодки. При износе гребня диска на 2 - 3 мм или втулки диска на 2 - 2 5 мм по диаметру диск подлежит замене. [37]
Рабочая поверхность упорного диска должна быть гладкой, без царапин и забоин и не должна иметь следов касания о колодки. При износе гребня диска на 2 - 3 мм или втулки диска на 2 - 2 5 мм по диаметру диск подлежит замене. [38]
На кольце 10 имеются пазы, в которые входит штифт 9, запрессованный в фиксатор. Фиксатор может войти во втулку поворотного диска только в том случае, если положение паза на кольце совпадет с положением втулки диска. [39]
На рис. 31 - 1 показана конструкция активной турбины. Внешним отличительным признаком активной турбины является наличие ротора, составленного из отдельных дисков, и размещение сопловых решеток в специальных расположенных между рабочими дисками ( колесами) диафрагмах, которые отделяют ступени турбины друг от друга и доходят до втулок дисков, где размещены промежуточные уплотнения. [40]
 |
Колодка упорного подшипника ЛМЗ. [41] |
Осевая сила, приложенная к ротору, передается на упорный подшипник упорным диском, сидящим на валу турбины с натягом 0 05 - 0 07 мм. Диск с одной стороны упирается в бурт на валу, а смещению его по валу в другую сторону препятствует разрезное кольцо, заложенное в проточку вала и охваченное снаружи цельным кольцом, которое надето на первое с натягом около 0 1 мм. Между торцом втулки диска и разрезным кольцом должен быть оставлен зазор около 0 1 мм для компенсации температурных деформаций. [42]
 |
Конический тормоз.| Центробежный тормоз. [43] |
Наиболее распространены центробежные тормоза с грузами ВНУТРИ тормозного шкива и - дисковые. Пружина 4, упирающаяся во втулку диска 2 и втулку 5, положение которой регулируется болтами, стремится раздвинуть диски / и 1, и грузы 6, расходящиеся под действием центробежной силы стремятся сблизить эти диски. При сближении дисков между ними зажимается неподвижный диск 7, который может быть выполнен в виде храпового колеса, удерживаемого от вращения собачкой. [44]
 |
Примерная схема расположения контрольных засперловок па корпусе насоса. [45] |
Страницы: 1 2 3 4