Втулка - диск
Cтраница 4
Шлифовку осуществляют посредством наждачного полотна, последовательно переходя ко все более мелким его номерам. После шлифовки проверяют биение рабочих поверхностен, которое не должно превышать 0 02 - 0 03 мм. При износе гребни па 2 - 3 ми или втулки диска на 2 - - 2 5 мм по диаметру диск подлежит замене. [46]
На рис. 7 - 1 ( см. вклейку в конце книги) была приведена конструкция активной турбины. Внешним отличительным признаком активной турбины являются наличие ротора, составленного из отдельных дисков, и размещение сопловых решеток в специальных расположенных между рабочими дисками ( колесами) диафрагмах. Эти диафрагмы отделяют ступени турбины друг от друга и доходят до втулок дисков, где размещены промежуточные уплотнения. [47]
После длительного прогрева диска о кипящей воде ( 2 - f - 3 часа) диск сажают на вал одной выточкой на кольцо а, а во вторую выточку вставляют второе кольцо б, имеющее ступенчатую форму с выступающей частью из-под диска на 0 1 - - 0 2 мм. Таким образом, между дисками образуется зазор величиной 0 1: 0 2 мм, необходимый для свободного осевого расширения ступни дисков при прогреве и на-пруженин турбины. Чтобы обеспечить посадку диска с натягом только на кольца, между валом и втулкой диска предусматривается зазор порядка 0 3 -: - 0 5 мм. [48]
Верхние половины диафрагм с обеих сторон прикрепляются к цилиндру при помощи шайб 3, что обеспечивает поднятие крышки цилиндра вместе с диафрагмами. Для уменьшения перетекания пара между втулкой диска и диафрагмой в последней предусматриваются кольцевые уплотнения 6, состоящие обычно из шести сегментов. Между телом диафрагмы и сегментами уплотнения часто вставляют плоские пружины, прижимающие уплотнение к втулке диска. [49]
Поворачивая кольцо 10, совмещают цифру необходимого числа делений на кольце с риской на поворотном диске. На кольце 10 имеются пазы, в которые входит штифт 9, запрессованный в фиксатор. Фиксатор может войти во втулку поворотного диска только в том случае, если положение паза на кольце совпадет с положением втулки диска. [50]
 |
Изменение стоимости паровых турбин КТЗ по. [51] |
Это в известной мере характерно для КТЗ, на котором, несмотря на большую номенклатуру выпускавшихся ранее турбин конструкции узлов и деталей разрабатывались с учетом технологичности. Например, конструкции роторов турбин этого завода максимально упрощены минимальным количеством типоразмеров посадочных диаметров для дисков. Диафрагменные уплотнения установлены непосредственно на вал ротора, что дает возможность сократить габариты турбины. Для лучшего использования металла максимальные напряжения во втулках дисков снижаются за счет предварительного растяжения волокон у их расточки выше предела текучести. Эта операция производится на специальной установке путем разгона дисков до заданных напряжений. [52]
Требования к однородности материала для дисков и роторов объясняются высокими напряжениями в любой части диска. Поэтому механические свойства материала должны быть одинаковыми во всех участках диска, в том числе и в тех, которые получаются из центральной зоны слитка. В этой зоне, как известно, сосредоточиваются рыхлости усадочного происхождения, неметаллические включения и наблюдается повышенное содержание серы и фосфора. Поэтому при приемке поковок образцы для механических испытаний отрезают из центральной части диска и внутреннюю поверхность втулки диска подвергают особенно тщательному исследованию. [53]
 |
Лебедка общего назначения с ручным приводом.| Лебедка общего назначений с электрическим приводом. [54] |
Для спуска груза необходимо вращать рукоятку против часовой стрелки. Так как вал 5 и диск / закреплены от осевого смещения, то диск 4 будет перемещаться по резьбе вправо до тех пор, пока момент трения между дисками и храповым колесом станет недостаточным для удержания диска от вращения под действием силы тяжести груза. Свободное опускание груза продолжается до тех пор, пока угловая скорость диска / не превысит угловой скорости вращения рукоятки, тогда втулка диска 1 опять начнет передвигаться по резьбе и перемещать диск 4 влево, увеличивая момент трения между дисками и храповым колесом и прекращая их относительное перемещение. Это относительное перемещение переходит в непрерывное скольжение дисков / и 4 по храповому колесу 2, при котором груз опускается: о скоростью, не превышающей соответствующей скорости вращения рукоятки. [55]
Страницы: 1 2 3 4